在张立强看来，相对于蔚来、小鹏为代表的第一波造车新势力，如今以华为、百度、小米等科技互联网公司为代表的新一波造车新势力实力很强，成功的可能性也大，通过对新能源汽车行业发展五六年的观察思考以及自身资源的储备，他们选择造车其实是理性的而不是跟风。
汽车行业的“幕后”使者
在阿尔特北京总部办公楼，记者看到，一辆辆造型新颖的概念车模型被陈列展示。
张立强告诉《证券日报》记者，这些车型都是阿尔特设计的，阿尔特的传统优势业务就是汽车的整车研发，包括汽车的内外造型、工程结构、性能提升，样车试制完后的各种试验验证及动力总成的研发生产等，覆盖了汽车研发的全流程，研发产品交付给主机厂后可直接投产。
阿尔特前身是2002年成立的北京精卫全能科技有限公司，主要从事汽车整车、汽车总成及零部件研发。2007年，在红杉资本、金沙江创投等公司投资下，阿尔特公司成立。2020年，阿尔特在深交所上市，成为我国首家上市的独立汽车设计公司，并开创了独立汽车设计公司整车研发“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的先河。
“可以说，阿尔特站在了汽车产业链的最顶端，主机厂都是我们的下游企业。”张立强介绍，整车研发虽然是在“幕后”，但实际上是汽车行业不可或缺的一部分，就如同建筑行业的设计院。由于各大汽车厂商综合实力及研发能力各不相同，阿尔特这样独立的汽车研发公司能为主机厂商提供专业的研发设计服务，整车研发公司因而成为汽车产业链的一个合理存在。目前，阿尔特的客户已经基本覆盖国内主流汽车厂商，既包括传统主机厂如一汽、上汽、北汽、广汽等，也包括蔚来、小鹏等造车新势力公司。
打破传统认知的是，不仅中小型车企需要整车研发公司提供的服务，事实上，在阿尔特的客户中，不乏众多拥有自己的研究院、技术中心等综合实力强大的大型车企。“很多车企研发人员有着动辄数千人规模，有着强大的研发能力，但并不意味着他们就不需要我们。”张立强告诉记者，汽车研发覆盖多个环节，即使是大型车企也并不是每一个环节的能力都很强，而阿尔特深耕汽车研发多年，有着自己的技术优势;此外，大型车企有多个产品系列规划，其人力、资源也难以兼顾每一款车型。
造车新势力崛起
今年以来，包括苹果、华为、百度、小米、创维等多个公司宣布造车或传闻造车。这对于阿尔特来说无疑是一大利好。
张立强向《证券日报》记者透露，早期，蔚来、小鹏、爱驰、威马等造车新势力都是阿尔特客户，目前，新一波的造车新势力公司已与阿尔特进行了多次接触。“对于造车新势力来说，它们的产品刚刚投入到市场，如果最开始的一两款产品不理想，可能就是灭顶之灾，很难再有机会。传统车企毕竟在市场上积累了多年，即使有一款车型不好，市场容忍度也会更大。”张立强说。
在张立强看来，与早期蔚来、小鹏、理想等第一波造车新势力“边造车边融资”不同，这一波的造车新势力背后有较强的资源保障，这些资源不是来自于未来要做的汽车，而是来源于这些公司之前所在行业的积累，而他们造车的动力短期内也不仅仅是源于想在车上赚钱，更多的是为了丰富其自身的生态。除此之外，这一波造车新势力也能够从前几年的造车新势力身上吸取更多经验和教训。
“对于这一波造车企业来说，他们是经过了长时间的观察和思考，觉得自己该进入了而不是跟风。”张立强说。
在张立强看来，相对传统车企，造车新势力的优势很明显，他们敢于尝试，敢于冒险，敢于挑战。“新势力们敢于尝试新东西，基于互联网的开放思维，他们可以把一个看起来不切实际的想法，让所有的软件、硬件工程师想办法，最后就实现出来了。而传统主机厂出于成本考虑可能就不会做。”张立强认为，传统主机厂帮助汽车消费者解决了出行问题，而造车新势力进入汽车行业后，满足了消费者很多精神层面的需求。
张立强并不避讳造车新势力存在自身的劣势。汽车行业毕竟还是有其行业属性，除了新鲜的体验，在性能方面仍然有很高的技术要求，以及生产制造工艺的一致性、相对成熟的团队等，这些对于造车新势力来说都非常具有挑战性。当然，新势力们也在通过各种途径弥补，但如果没有很好的管理机制和技术培养规划，最后也很难有理想的结果。
张立强也看到了造车新势力的进入对传统车企带来的冲击。“造车新势力没有造出车的时候，很多传统厂商在观望，但是当他们的车造出来后，就不再是观望而是对标了。现在我们在为一些传统主机厂客户服务的时候，就有一些在对标造车新势力，在产品定义上会有一定的革新。”张立强谈道，除此之外，造车新势力的加入也推动了传统主机厂商加大研发投入。
“造车新势力的加入对于传统主机厂其实是一件好事，就像一条鲶鱼加入，所有的鱼都要打起精神来，不要墨守成规。现在一些传统主机厂也在改变，比如车身颜色更加丰富鲜艳，车内开始炫酷起来，人机对话也成了标配。如果没有竞争，就没有产品力的提升。”张立强说。
迎合“软件定义汽车”趋势
谈及当前业界流行的“软件定义汽车”的趋势，张立强认为，经历几年时间发展，目前汽车行业在软件方面已经有一定基础。软件定义汽车的终极目标是用软件控制汽车，未来，汽车或许不仅仅只是出行工具，汽车不再是唯一属性，而将是一个智能终端。一辆汽车的整体价值中，软件的价值可能会超过50%。
在“软件定义汽车”趋势下，对阿尔特这样的整车设计公司也提出了更高的要求。“三四年前就已经体会到了‘软件定义汽车’带来的好处，我们在五年前就已经布局了控制系统、电子电气架构、基于软件服务的SOA架构等，并已经投入市场，提升了客户在软件方面的能力，为客户创造更大的价值。”张立强告诉记者，“软件定义汽车”的需求不仅提升了阿尔特的规模，也提高了阿尔特在行业内的综合实力。
作为整车研发设计公司，人才无疑是阿尔特最重要的资产。张立强告诉记者，阿尔特公司目前总员工数1700人左右，技术人员占比达到了85%以上。2020年，公司研发投入8260万元，同比增长40.16%，研发投入占营业收入比例达到10.06%。公司在自动驾驶、智能座舱、混合动力技术、三电技术等方面取得了良好的成果。
除了整车研发，阿尔特也在发力新能源汽车零部件制造业务。2020年11月份，阿尔特发布《关于公司符合向特定对象发行A股股票条件的议案》，拟募集资金7.9亿元，将重点推动先进性产业化研发项目、阿尔特成都新能源动力系统及零部件生产基地建设项目、柳州菱特一期工程年产5万台V6发动机技改项目。日前，阿尔特已更新了该议案的修订稿。
张立强告诉记者，公司控股的柳州菱特研发生产的V6发动机，为目前国内少数拥有自主知识产权的V6发动机之一。柳州菱特研发的V6发动机为多家汽车整车生产企业成功完成了搭载试验，并且已为部分汽车整车生产企业进行批量配套， 2021年将持续增加配套数量。此外，控股子公司四川阿尔特新能源致力于纯电动、插电式混合动力等新能源动力系统的研发和制造，目前已经为客户批量供货并实现多家主机厂定点。
“进军零部件主要是基于几个方面考虑，一方面汽车设计是人力密集型业务，当人员数量达到一定规模时边际效益是递减的，所以需要开拓新的业务;另一方面，阿尔特所生产的核心零部件技术含量高，公司有这样的研发设计能力，生产出来收益率会更高。这也符合国家发展新能源汽车产业的政策。”张立强介绍。
“阿尔特要做的是汽车开发整体解决方案供应商，事实上，我们已经走在这条路上，未来会丰富更多内容，提升更多能力。”张立强对记者坚定地表示。
