今天， “深海一号”就将正式投产，这标志着我国深海油气勘探开发从水深300米到1500米的迈进取得了重大进展。目前各环节进入最后的冲刺阶段。总台央视记者 古峻岭：明天深海一号就要正式投产了，各项准备工作基本都已准备就绪。但工作人员仍然反复的测试检查每一个具体的流程环节，确保万无一失。
记者探秘“深海一号”中控大脑
昨天的直播带大家在室外的甲板上参观了“深海一号”外部区域，今天咱们进到它的内部领略一番。这里就是中控室，可以说整个深海一号的大脑，平台所有区域的运行情况都会汇总到中央总控机房，而各种控制指令也是从这里发往各个区域。这里的所有各系统的运行状态对于明天“深海一号”能源站能否顺利投产至关重要。在中控室，我们通过大屏幕可以看到整个平台各个区域的实时监控摄像头传回的画面，有助于第一时间发现问题。
我们来看一下几个主要的控制区域，左边的控制台主要是海事通讯、气象、洋流和平台稳定性控制区域，通过对各项参数的反馈及时调整，确保平台的稳定。这里也是所有海上作业的前提和基础。
再往前是消防手动控制区，由于深海一号开采、生产的是易燃易爆的天然气，所以最最重要的首先是安全。大家可以看到，这个区域的设施和其它区域的电脑数字化控制模式都不一样，全是手动按钮控制系统，相对来说，手动直接操作，安全系数更高。
在控制室的正前方就是生产流程控制区，投产后，天然气的日常生产运行流程的各项参数都会实时呈现在这里，而各项生产指令也是从这里下达。从海底抽上来的天然气，就是在这里控制分离、干燥、脱烃等流程处理成纯净天然气。成品天然气生产出来后，在这里发出指令，启动增压设备，把天然气成品从输送输送管道中加压，产生推力，像吹气一样，把纯净的天然气输送回陆地上城市中的千家万户。
再来看这边是水下控制区，这也投产前最受关注的一个岗位。1500米的海底井口阀门的开启就在这里进行操作，正式投产开启海底阀门的那一刻，这里所有人的目光都会紧紧地盯住这个屏幕，当阀门顺利开启，油气进入输送管道时，现场就像火箭发射一样，工作人员都会热烈的鼓掌欢呼。
记者：您好，明天就要投产了，现在水下井口阀门的调试进展如何？
水下控制岗工作人员：我们已经测试过多次了，一切都非常顺利。明天正式投产完全没有问题！
记者：好的，辛苦了！那么还有不到一天的时间就要正式投产了，从中控大脑能不能看出来各项岗位是不是准备就绪呢？这个问题，我提给深海一号能源站生产负责人唐广荣，唐总您好，请给我们解答一下。
“深海一号”气田投产生产总指挥 唐广荣：目前我们各项设备调试工作都已经准备就绪，包括主发电机的试运行、天然气外输增压设备的调试、储油仓室的清洁工作等等。
记者：从这些设备上怎么能看出现在各个环节都已经准备就绪呢？
“深海一号”气田投产生产总指挥 唐广荣：比如这个水下控制平台，屏幕上显示的小三角阀门标识，红色就是关闭状态，绿色就是打开状态，海底的油气从这个阀门打开进入，后面一系列阀门都顺序开启，油气就顺着这条管道送到平台上来了。
记者：好的，谢谢您，辛苦了。在这里我们也祝愿深海一号的所有调试准备工作一切顺利！
全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台
全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台——“深海一号”能源站是由我国自主研发建造的，它的成功建造对我国深水油气田开发能力和深水海洋工程装备建造水平有巨大的提升作用。
“深海一号”能源站是同时具备油气处理、凝析油储存和油气外输功能的深水生产作业平台。能源站由上部组块和船体两部分组成，面积相当于两个足球场大小，总高度达120米，相当于40层楼高，排水量11万吨，相当于三艘中型航母的排水量。
中国工程院院士 周守为：我们这一次一个大胆的创新就是把10万吨的装腿里面既设计了压载的，控制船体稳定的压载的系统。同时，我们又拿出一部分拿来作为油田的凝析油的储存系统，这样的话就省掉了10来个亿，这个在全世界的油田工程设计上是第一次。
“深海一号”在建造阶段实现3项世界级创新，疲劳寿命按150年设计，可抵御百年一遇的超强台风。平台搭载近200套关键油气处理设备，全球首创半潜平台立柱储油，最大储油量近2万立方米，实现了凝析油生产、存储和外输一体化功能。首次采用聚酯缆进行浮式平台永久系泊，相对锚链或钢缆，聚酯缆抗疲劳性能更强，自重轻，可减少对平台排水量的需求，系泊半径小，单位长度下成本优势明显。
中国工程院院士 周守为：完全是依靠我们自己的力量建立起了一个深水油气田开发的大型装备，有了“海洋石油981”、“陵水17-2”、深海一号，那就标志着从勘探开发到后面的开发生产，整个全链条我们在深海已经具备了全面的生产的能力、开发的能力和建设的能力，是我们在深海的进入、深海的开发、深海勘探上跨出了一个坚实的步伐，上了一个更新的台阶和高度。
能源站由16根系泊缆稳稳固定在海上
在远离海南岛150公里的中国南海，“深海一号”能源站被16根形似巨型章鱼触手的系泊缆稳稳地固定在大海上。
在能源站到达气田位置前，16根单根重160多吨的锚桩已经预先被插入海底60多米，紧接着每条长度超过2500米，直径有碗口粗的16根系泊缆与锚桩连接后4根一组盘旋在海底，等到能源站到达预定海域后，依次连接在能源站的东北、东南、西南、西北4个方位上固定深海一号在大海上的位置。
承受巨大张力的系泊缆可不是普通的铁链，而是高强度的系泊聚酯缆。聚酯缆非常的轻，水下重量仅为常规锚链的1/43，强度确一点都不低，依靠这16根系泊缆，甚至可以扛住16级台风的恶劣海况，在1500米水深巍然屹立30年。值得一提的是，中国制造的聚酯缆的身影也出现在这16根系泊缆中，表明我国的聚酯缆制造工艺达到了国际先进水平。
新闻特写：“深海一号”的“水下飞行员”
“深海一号”投产，标志着我国深海油气开发水下施工作业迈入1500米“超深水”时代，那么，1500米的深水之下，油气管线如何铺设？水下的设备又该如何维护？接下来，我们的记者带您一起探访一支“水下飞行员”队伍。
从深海一号坐船出发，我们来到了十几海里之外的深水多功能工程船“海洋石油287”号上。刘军正和同事一起送水下机器人入水。1500米的深海之下，水下机器人就是他们的眼和手，维护着深海一号安全运转。
海洋工程水下机器人监督 刘军：现在深度是1130米，距离放到位还有100多米。到了1320米的深度话，是我们的AUV和TMS位置，然后rov（水下机器人）再操作，这样rov自由度更高一点。我们从笼子出来的话，它的缆更细更柔软一些，我们的rov的飞行更自由一些。刘军把水下机器人在深水中作业称为飞行，他们也因此被称作是“水下飞行员”。
海洋工程水下机器人监督 刘军：你看我们的操作杆有点像飞行员的操作杆，那种操作的感觉，也是三维操作的，就是在保持rov平稳飞行的时候，你的距离海床的高度要保持一个常定的一个状态，对你rov在狭小空间的操作是要求蛮高的。
水下机器人全身由三万多个精密部件组成，技术涉及十几门学科和专业领域的复杂融合。要想飞好水下机器人，必须达到人机合一。
海洋工程水下机器人监督 刘军：一般情况下，作为左侧为主操，可以控制AUV的飞行，使用这个AUV飞行的操作杆，还有操作五功能机械手，通过五功能机械手的操作杆。然后辅操主要负责录像及作业内容的任务记录，以及七功能手的精细操作，七功能手的话，上面带有摄像头，可以在一些AUV主摄像头看不到的位置上，进行远处的探伸，
操作过程中，“水下飞行员”要盯着九台显示器和各种传感器数据，右手飞水下机器人，左手操机械手，脚踩收放踏板，同时还要对船舶、水下机器人、水下设施的位置了如指掌。在玩得转设备的同时，“水下飞行员”还得修得了机器、弄得通原理、编得出指令。
海洋工程水下机器人监督 刘军：不断的有新东西在给我们，虽然工作都是同样的，但不断的切换工作模式，比如说第一次的作业，我觉得就是先以平稳为主。平稳为主之后，第二次的话就想改变一下，能不能增加点效率，提高点时间，增加点速度。
刘军说，伴随着我国深海油气开发水下施工作业迈入1500米“超深水”，水下飞行员这个新工种也应运而生，不断地探索让他们始终对自己的工作充满热情。正是在“水下飞行员”团队的精密配合下，今年4月，“深海一号”大气田7根脐带缆海上安装作业顺利完成，比计划工期整体提前了22天，节约成本2800多万元，为项目按期投产扫除了障碍。
