作为推动电气化普及工作的一部分，三菱正在计划推出将售价压低至 1.8 万美元的 EV 车型。在此之前，作为三菱在欧洲的合作伙伴，雷诺已经推出了达西亚品牌的入门级电动汽车。2021 年 3 月，该公司推出了主打城市通勤使用的 Dacia Spring Electric 。其定于今年晚些时候在法国上市，起售价为 16990 欧元（约 13.1 万 RMB）。
不过算上地方补贴的话，Dacia Spring Electric 的入手成本还可削减 1/4 以上。对于一款 WLTP 续航里程 142 英里（228 公里）的电动汽车来说，它对潜在消费群体还是颇具吸引力的。
与 Dacia 一样，三菱也计划利用更实惠的电池来压低入门级 EV 车型的售价，首先是价格进一步下探的 Minicab-MiEV 。
《日经》报道称，其在本土的上市售价或低于 200 万日元（约 11.65 万 RMB），且续航里程约 93 英里（149 公里）。
与此同时，这家汽车制造商还在酝酿另一款小型 EV 车型。这款尚未命名的电动汽车将主推东南亚市场，预计售价为 1.8 万美元（约 11.62 万 RMB）。
据说三菱已指定在泰国进行生产，且规划中的新工厂也将生产混动车型。其最初目标年产能为 10000 辆左右的入门 EV 车型，但售价还是较该公司在当地的入门级混动车型高出约 3000 美元。
今年早些时候，日产和三菱透露正在为日本市场准备一款电动微型汽车，且据说将于 2022 年推向市场。
其续航里程约为 124 英里（199 公里），主打城市通勤使用，预计补贴后售价低于 200 万美元（约 11.65 万 RMB）。
虽然尚不清楚这款车型的实际外观，但日产确实有在 2019 年展示过一款自诩“终极电动城市通勤车”的 IMk 概念车。
尽管占地面积相对较小，但 IMk 概念车仍可容纳四人乘坐，另外支持 ProPILOT 2.0 驾驶辅助系统和 ProPILOT Remote Park 智能机 App（可遥控进出停车位）。
遗憾电动是，此类产品一直难以在北美市场占据一席之地，因为当地车主更注重长途通勤能力。至于 IMk 将于何时投放北美市场，仍有待时间去检验。
不过在电气化补贴上，提议中的新规则或带来新的机遇。比如其中一项条款，就考虑将当前的 7500 美元联邦税收抵免提升到 12500 美元。
