7月1日，宁德时代相关负责人对记者表示，公司为BMW iX3提供的电芯已经实现了全程绿能，并在与宝马合作中，开展了生命周期二氧化碳排放核算，实现电芯生产的碳排放不超过45g/wh。
在国内动力电池行业，宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业近来纷纷在四川、重庆等西南地区建设动力电池生产基地，有观点认为，当地水系发达，用于动力电池生产制造的绿电充沛，可大幅降低动力电池生产过程中的碳排放，实现较高效率的碳中和。
锂电行业分析师墨柯对记者表示，碳中和已经成为全球范围内的各国战略和承诺，也是必然趋势。在此背景下，国内外的动力电池企业，尤其是头部企业都在争相推进生产流程的碳减排，不过要实现最终的碳减排目标，现实依然面临着很大的挑战。
近日，宁德时代对外宣布，公司BMW iX3电芯的生产流程已实现100%使用绿色电力，为了实现进一步低碳减排，在BMW iX3电芯的包装上，宁德时代直接以循环包装取缔一次性纸箱。
据介绍，宁德时代目前已与宝马集团等成立原材料专项小组，以确保原材料长期可持续供应，公司将于华晨宝马在绿色生产、节能减排和循环经济等领域开展更加深入的合作。
当前宁德时代的减碳方略主要是加大节能项目的实施以及加大光伏发电量。具体到动力电池来看，截至2020年，搭载宁德时代动力电池的电动车辆，绿色出行里程累计实现二氧化碳减排4971.85万吨。
数据显示，2019年至2020年，宁德时代推进节能减排方案218项，通过光伏发电输出清洁电力3646万kWh，相当于12万三口之家一年的家庭用电量。通过节能减排和光伏发电，宁德时代累计降低碳排放量210252吨(相当于植树1117万棵)。镍、钴、锰三个金属材料回收率达到99.3%。
业内人士认为，宁德时代动力电池减碳数据成长的背后，正是政策和市场压力蔓延的体现。据悉，目前欧洲的部分车企在汽车生产过程中提出了减排目标管理， 如在生产环节全部使用清洁能源供电，甚至100%使用绿能;提高正极材料和金属材料的回收比例;部分车企甚至提出到2025年电池产品的生命周期碳排放不超过20kg/kwh，2040年实现零排放等。
汽车行业分析师张翔对记者分析认为，对于国内动力电池企业而言，碳中和是无法绕开的必然趋势，而提前布局提早行动则能够更大程度地赢得主动权。
公开信息显示，在生产周期的碳减排方面，除了宁德时代，国轩高科等动力电池企业都已经积极行动，如远景AESC位于无锡的远景智慧能源产业园建立了分布式风光电、储能、等能够满足工厂的绿电需求。
不过对于现阶段电池厂商的减排做法，要真正达成全过程的碳中和目标，墨柯认为仍然面临不小的挑战。
墨柯对记者表示，碳中和、碳减排的监测和统计标准尚未统一，而全生命周期碳排放，不仅涉及制造过程中的碳排放，还包括上游原材料的生产、运输等各环节的碳排放，包括上游相关的锂矿石、正负极材料、电池包、模组等的碳排放要求，此外，企业运营导致的直接排放，如生产、研发环节的电能是否能够全部实现100%绿能都需要纳入碳排放统计，这将是一个非常复杂的系统性的问题。而形成统一规范，如何评估，标准是否合理等也是首先需要解决的。
