不知不觉间，小米造车已经100天了。作为国内知名手机厂商，小米的一举一动都倍受关注，尤其是在年初宣布跨界造车后，更是将小米的热度推上了新的高峰。但让外界颇为疑惑的是，从3月30日到7月20日，小米官宣造车100多天后，其实并没有搞出来太多的动静，仿佛还没想好要怎么造。
而同期跨界的百度不仅在迅速招兵买马，最近更是还让李彦宏去参观了首款量产车的油泥模型，相当于变相告诉外界：“我的车已经呼之欲出了!”
小米造车真的进展缓慢吗?
车东西在系统地梳理了小米在过去几个月里的动作后发现，其实小米一点也没闲着。
在过去100多天里，小米的操盘手雷军先后拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还出现在了博世和宁德时代的总部，简直是来了一趟“中国汽车工业深度游”。
▲宣布造车后雷军的行程
另一方面，小米先后参与投资了纵目科技和禾赛科技，并被曝出收购了DeepMotion。向三家自动驾驶相关公司抛出橄榄枝后，小米也在加速招聘自动驾驶工程师，甚至贴上了急聘的标签。
此外，其还迅速申请了多个汽车相关的商标和专利…
这一百天内，小米接连在拜访车企、投资自动驾驶公司、组建汽车团队、申请商标与专利等五个方面做了布局，可以说是为造车开启了全方位的攻势。
那么雷军到底都去了哪些车企进行了拜访，小米造车这事儿在过去这100天都有哪些关键进展呢?车东西通过梳理大量零散信息，试图系统、全面地“画出”一张小米造车百日图景。
从传闻走入现实，3月底小米宣布造车
关于小米造车这件事，一直以来都有大量猜测，早在2014年互联网造车兴起的时候就有人称小米将要造车了，但被雷军坚决否认了。
而在之后的2017年、2020年都有多次关于小米造车的传闻，无一例外的都被小米方面给否决了。但随着传闻越来越多，小米方面也从最初的坚决否认变成为了沉默。
终于在今年3月30日下午，小米集团官方发布了一则公告显示公司董事会已经正式批准智能电动汽车业务立项，将成立智能电动汽车业务的全资子公司，首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元(约合人民币647亿元)。
而一直都在否认造车的雷军直接成为了智能电动汽车公司的CEO，紧接着雷军也在微博上表示将会在发布会说说小米方面的想法。
在当晚的发布会上，雷军表示从今年1月15日开始调研，期间进行85场业内拜访沟通，与200多位汽车资深人士交流，开了4次管理层深度内部讨论会，两次正式的董事会。在纠结75天之后，小米最终决定正式进入智能电动汽车行业。
雷军说，这是小米历史上最重大的决定，同时也是他人生中最后一次重大创业项目。在演讲中，雷军表示，他也曾纠结许久“有时候白天能想到100个理由要做电动汽车，但晚上也能想到100个理由不做”，但在回忆了当初创办小米的过程，雷军认为还值得一战。
虽然是跨界入局造车，但是小米所面临的环境跟当初新造车入局的时候并不相同，毕竟小米手中握有1080亿元现金余额，跟当初到处找钱的新造车公司不能同日而语。
▲小米2020现金余额1080亿元
在宣布造车一周后，雷军在抖音进行了今年春季的第三场直播，又再次透露了一些造车的细节，如首款车型会定位中高端，价格很有可能在10万元～30万元。
而首款车型究竟是什么，雷军表示目前正在轿车和SUV当中选择，还没有最终确定，但可以肯定的是，首战即决战，首款汽车一定要代表上市时间点的尖端技术和尖端水平。
这也是雷军最后一次在公众面前谈论造车的内容，此后关于小米造车的消息只停留在各种报道中，小米方面和雷军都没有在正面回应过这件事。那么，在宣布造车之后的100余天，小米和雷军都做了哪些事情呢?
宣布造车后，雷军很忙
在小米宣布造车一天后，也就是4月1日，小米科技园就迎来了一批大佬参观，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏被人拍到出现在小米科技园内。当时有人传闻小米将要和比亚迪合作造车。
但随着更多的信息流出，事情也开始变得更加清晰。这场聚会并不是雷军为了造车而攒的局，而是华夏同学会的例行聚会，恰好此次轮到了雷军坐庄。
出席的人中除了上述两位，还有美团创始人王兴、滴滴创始人程维、地平线创始人余凯、万向集团总裁鲁伟鼎、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想等。在这场聚会上，雷军和王传福、李斌、何小鹏、李想还共同合影留念。
▲雷军和王传福、李斌、何小鹏、李想合影(图片源自网络)
在这样的时间节点上，留下这样的合照，也被媒体称为是“华夏造车联盟”。不过，由于是大佬之间的闭门会谈，这场会议上说了什么内容外界无从得知，但从这场聚会之后，雷军正式开启了参观拜访之旅。
据媒体公开报道，4月9日，雷军拜访了博世上海总部，虽然小米方面和博世方面都没有透露雷军此行的目的，但是小米已经进到了汽车行业，那么就势必要去拜访排名世界第一的Tier 1，未来的小米汽车也离不开博世的零部件。
▲雷军参观上海博世汽车总部(图片源自网络)
而4月份，雷军不仅仅是拜访了博世，还前往宁德时代进行了参观，网上有一张照片流出，内容为“热烈欢迎小米集团雷军先生一行莅临CATL参观指导”。作为目前全球市占率最大的动力电池企业，宁德时代也是小米造车路上不可或缺的合作伙伴之一。
▲雷军参观宁德时代(图片源自网络)
此外，未来汽车日报报道称，雷军4月份还曾去东风技术中心进行过参观。之后雷军还和武汉经开区进行过接触，当时经开区的谈判组和雷军在午餐会上交流了半个小时。这次接触主要是为了小米汽车的造车总部的选址，武汉作为全国工业重镇，又离雷军的老家仙桃市不远，尽力拉拢小米汽车也就不奇怪了。
▲雷军参观东风技术中心(图片源自网络)
在拜访过Tier 1企业和地方政府之后，雷军正式开始了他的车企参观计划。
4月28日，网上有图片显示雷军乘坐长安汽车的观光车在长安汽车的工厂进行参观，据知情人士透露，雷军分别在27日和28日考察了重庆长安汽车研发中心、长安汽车两江工厂。长安汽车董事长朱华荣、副总裁谭本宏、两江工厂厂长范正文等陪同接待。
▲雷军参观长安汽车厂区(图片源自网络)
在参观完长安汽车之后，雷军还在5月份前往广汽埃安进行了考察。
进入6月后，雷军的拜访之路并没有停止，6月4日左右，雷军现身了上汽通用五菱柳州新能源车生产车间，参观了目前市场上最畅销的五菱宏光MINI EV电动汽车。
据称，雷军此行不仅考察了五菱MINI EV的生产车间，还与上汽通用五菱总经理沈阳进行了洽谈。作为一家尊重用户选择的企业的掌舵人，雷军参观五菱宏光MINI EV也不奇怪，毕竟雷军此前在微博上发起的价格投票中，多数米粉都选了10万以下。
▲雷军观看上汽通用五菱宏光MINI EV(图片源自网络)
在参观完上汽通用五菱的工厂之后，雷军又在6月8日晚上出现在了长城汽车厂区，雷军主要参观了长城汽车研发中心，小米及长城方面均未公布此次造访的目的。
▲雷军夜访长城汽车(图片源自网络)
而在近段时间，雷军还造访了上汽乘用车嘉定总部。7月9日，雷军出现在了上汽乘用车总部，照片显示，雷军观看了上汽荣威iMAX8车型。不过，双方也没有公布雷军此行的目的。
▲雷军观看上汽iMAX8车型(图片源自网络)
在三个月的时间内，雷军走访了多家车企，看了微型车和MPV车型，可能也是在小米的首款车型的定型做最终考察。
目前小米还没有确定将会自产还是代工，但雷军接连的拜访多个车企也被外界看作雷军正在找代工合作伙伴的信号。
凭借雷军的勤奋程度，接下来一段时间内，或许还将会参观更多的企业。在做了足够多的功课后，雷军或许将会宣布更多造车方面的思考和规划。
车型未定，但自动驾驶先行
除了雷军的积极拜访考察之外，6月份开始，小米集团也开始有所行动了，虽然车型还没有最终确认，但小米已经准备好了先在自动驾驶方面发力了。
6月3日，小米旗下长江产业基金领投了纵目科技的D3轮融资，纵目科技也成为了小米宣布造车后投资的首个汽车领域的企业。纵目科技称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。
▲纵目科技官方公布融资情况
那么，能够获得小米的青睐，纵目科技究竟是一家怎么样的公司呢?
公开资料显示，纵目科技成立于2013年，是一家自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商。
这家公司目前员工数量有700多人，在上海、背景、厦门、重庆、深圳和斯图加特等六个地区都设有研发中心，而在厦门和福州则各有一个工厂。
该公司的产品主要包括ADS/ADAS(域)控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器，以及核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品，业务范围涵盖了智能驾驶系统、智慧城市产品和服务、大功率新能源汽车无线充电产品等。
其客户更是涵盖了一汽、长安、北汽、吉利和理想等主流车企和新造车公司，技术实力可见一斑。
就在纵目科技宣布完成融资5天后，国内激光雷达创企禾赛科技有宣布完成了超过3亿美元(约合人民币19亿元)的融资，而这笔融资的领投方为高瓴创投、小米集团、美团和中信产业基金。
禾赛科技方面表示，这笔融资将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付(已获多个OEM定点)，禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。
禾赛科技是国内资深的激光雷达创企，核心团队超过了500人，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚的积累。
▲禾赛科技的激光雷达
公开数据显示，禾赛科技的激光雷达在Robotaxi和机器人市场都有着很高的市场占有率，客户遍布了全球23个国家和地区共计70多个城市。国内多个主流的自动驾驶企业都和禾赛科技建立了合作关系。
短短一周内，连续向两家自动驾驶公司投注资金，这也说明，自动驾驶能力将会是小米汽车要打的一张王牌。
就在最近，还有媒体报道称，小米已经收购了自动驾驶技术公司 DeepMotion(深动科技)，该公司将会有20人加入小米。据称，小米收购这家公司的成本可能在10～20亿元之间。
这家公司的主要团队均出自有“AI黄埔军校”之称的微软亚洲研究院，这家公司早期以高精地图和定位为研究方向，后来转型了全栈的自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案等技术。
▲DeepMotion核心人员(图片源自DeepMotion官网)
但小米在自动驾驶并非全部采用了买买买的策略，其内部也正在招聘自动驾驶方面的人才。
今年端午节期间，小米集团的官网上线了24项自动驾驶相关的岗位，所有招聘都是加紧状态，这也是小米宣布造车以来首次进行公开的招聘。
就在7月14日，小米集团又将自动驾驶方面的招聘提升到了25项。从招聘的岗位来看，小米在自动驾驶领域也将会进行全栈布局，岗位涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域。
而且这些岗位中还包含了毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达方面的人才，可见雷军想要打造的自动驾驶功能并非是特斯拉那种纯视觉方案，而是选择了多传感器融合的方案。
从这些信息不难看出，自动驾驶功能将会是小米首款车想要重点突出的功能，但需要注意的是，目前小米在自动驾驶方面并没有太多的经验，从头开始研发的话将会在时间上大幅落后于其他车企。
除了招聘自动驾驶人才之外，小米也已经在进行造车团队的组建了，目前主要是在进行内部转岗。媒体公开报道显示，原小米大家电部总经理李肖爽已经转岗负责小米汽车业务，原参谋部副参谋长于锴也已经参与筹备造车了，5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，这二人就在陪同之列。
▲原小米大家电部总经理李肖爽(图片源自网络)
此外，也有媒体报道称，小米集团内部的自动驾驶业务现在向人工智能部总经理叶航军汇报，这意味着叶航军也有可能会加入小米的造车团队。
事实上，此前就有报道说过，小米内部转岗汽车业务线的标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向;2、原部门团队业务稳定;3、原业务部门领导人有合适的替代人选。
近期还有消息传出，小米正在对汽车公司员工发放期权，分5年发放完毕。在期权成熟后，有两种变现方式。第一种，是通过常规的上市通道，“临上市前一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”。第二种，是小米汽车主体未上市，但依然可以将期权变现。
如果小米汽车主体未上市，员工可以按照约定的业绩里程碑将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票单位，“并在3个月后兑现为小米股票或者同等价值的现金”。
通过这些也能看出，目前小米正在加紧组建汽车团队，内部转岗和外部招聘都正在同步进行，相信不久之后就会有更多的消息传出。
申请多个商标占坑，专利布局也在进行
在4月6日的直播中，雷军讲了集团内部对于小米汽车Logo、小米汽车品牌的思考。
雷军表示是否用小米的Logo在小米内部还存在分歧，他也说道：“小米汽车的Logo长什么样会认真思考，仔细调研，还需要一点时间。”
而在品牌方面，雷军也在微博上发起了投票调查，共有1.9万名网友投票，投票结果显示，有1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。
▲雷军发起小米汽车品牌的投票
但小米方面和雷军目前还没正式公布汽车的品牌和Logo，小米在最近一段时间申请了多个汽车相关的商标也说明小米在品牌上的犹豫。
公开信息显示，在4月1日也就是小米宣布造车的第二天，小米公司就申请注册“米汽”商标，共申请23个分类，国际分类包含4类燃料油脂、9类科学仪器、42类设计研究等23个分类，目前商标还在注册申请中。
▲小米申请“米汽”商标
二十天后，即4月21日，小米公司又申请了“小米出行”“小米智行”等商标，国际分类涉及金融物管，商标状态也是“注册申请中”。
在4月26日，小米汽车又申请了多个汽车方面的商标，分别为“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”，国际分类设计运输贮藏、广告销售、运输工具等，目前商标状态均为“注册申请中”。
▲小米申请汽车相关商标
从这些行为中也能够看到，小米目前对于汽车品牌还没有想法，现阶段只能选择申请多个商标进行占坑。小米的汽车品牌可能会是这些商标中的某一个，当然也可能是一个完全不一样的商标，现在还不好下结论。
在申请商标的同时，小米也在公开汽车方面的专利。7月6日，小米公司公开了一项名为“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，这项专利可通过智能调节轮胎温度的方式改变轮胎硬度用以适应外部环境，进而减少轮胎磨损并增强车辆行驶性能。
7月13日，小米公司的“控制车辆的方法、装置及计算机存储介质”专利获授权，这项专利可以获取智能穿戴设备相对于车辆的数据，所述智能穿戴设备能够与所述车辆相连接;基于所述数据来判断是否启动所述车辆，以得到判断结果;根据所述判断结果来控制所述车辆的启动。
此前，车东西在国家知识产权局上看到小米的汽车专利已经超过了30余项，但根据雷军在4月6日直播时介绍，在过去的7、8年，小米投资了10家左右的电动汽车行业的企业，在技术上也有一定的积累，有几百项在汽车领域的专利。
▲车东西此前统计的小米汽车专利
从这些方面来看，小米虽然还没有敲定汽车的品牌和Logo等内容，但是目前也已经在进行一些准备工作了，而这些都将会推动小米汽车的发展。
新能源市场向好 跨界玩家进程加速
在确认了造车之后，雷军这三个月跑了多家车企和供应商进行拜访，同时还着手组建自动驾驶团队，但需要看到的是，小米在行动的同时，行业也在快速发展。
乘联会数据显示，今年前半年国内新能源乘用车的批发量为108.7万辆，同比增长了231.5%，零售销量则为100.1万辆，同比增长218.9%。
具体到各个车企上来看也有不错的提升。
今年第二季度，蔚来汽车累计交付了21896台，同比增长111.9%，环比增长9.2%;上半年共交付了41956台新车，达到去年全年交付量的95.9%。
小鹏汽车在今年第二季度完成了17398台的交付量，创造了成史上最强季度交付成绩;而上半年一共完成了30738台的销量，是去年同期的5.6倍。
新造车三强中的理想汽车在今年第二季度累计交付17575台，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，创季度交付量新纪录。整个上半年，理想汽车共交付了30154辆新车，已经跟去年全年的销量持平了。
从这些数据也能看出，目前新能源汽车市场正在呈一片繁荣增长的趋势，这对于已经做出造车决定的小米来说有利也有弊。
市场不断扩大为小米的首款车型提供了足够的市场支撑，这对于小米汽车的发展来说非常有利。
但新造车公司的销量不断增长也让这些公司加强了自己的用户和粉丝基础，这对于后来者小米汽车来说将会是一个不小的挑战。
而在小米进行造车的前期准备时，另一个跨界造车的公司百度的汽车公司集度正在紧锣密鼓的进行中。
集度汽车CEO夏一平在4月底接受车东西在内的媒体采访时曾表示，在宣布造车的100天内，集度汽车的团队规模已经扩展到了100多人，在北京和上海都有研发中心。
▲集度汽车CEO夏一平
夏一平则表示：“我过去两三个月面了有两三百人，经常周末从早晨9点面到晚上9点，12个小时都在面试。”
在6月1日，夏一平表示团队的规模扩大了一倍达到了200多人，首款车型的外观和内饰的设计都已经基本确定了，新车将会具备L4级自动驾驶能力。
在刚刚过去的世界人工智能期间，李彦宏更是亲自前往集度研发中心参观了首款车的油泥模型，不出意外的话，这款车将会在明年的北京车展上正式亮相。
▲李彦宏参观集度汽车首款车油泥模型
与小米同为手机行业大佬的OPPO在近期也频频传出造车绯闻，近期有传言说OPPO老大陈明永有意让一加手机创始人刘作虎参与OPPO“造车”的筹备工作。
此前，OPPO还从小鹏汽车那里挖来了首席科学家郭彦东，据传郭彦东最近也在帮助OPPO组建一支自动驾驶团队。
而OPPO也已经申请了“OCAR”的商标，还有消息称OPPO内部已经确认了汽车事业部，总部将会设立在成都。
总之关于OPPO造车的传闻也已经开始满天飞了。
这样的环境下，意味着小米汽车正式开卖的时候，将会面对一个非常复杂的市场格局，而能否取得好的成绩，还需要看小米首款汽车的质量究竟如何。
结语：小米造车已吹响号角
作为雷军人生中最后一次创业，造车将会为成为雷军接下来的重点项目，而已经到了知天命年纪的雷军还像十年前那样充满了战斗力。
在过去的3个月内，雷军陆续走遍了大江南北，对国内的主流车企和头部的零部件供应商都进行了拜访。
虽然目前雷军还没有公布造车的计划，表现的有点不慌不忙。但对于见惯了大风大浪的雷军来说，不慌不忙只是表面现象，快速组建自动驾驶团队，公司内部转岗也在陆续进行，在团队搭建方面，雷军已经迈出了第一步。
作为一个影响了国内手机格局的人，雷军此次进入汽车领域，也势必会在汽车领域掀起大浪。
