10月13日，2021国家能源互联网大会在山东淄博会展中心正式拉开序幕。本届大会以“聚力双碳目标 ，清洁能源互联创新”为主题。旨在积极响应国家号召，围绕能源数字化转型、新能源高质量发展、新型电力系统建设、氢能/储能技术发展、能源互联网技术研发/示范落地/推广应用等展开研讨、交流与成功经验分享，为汇聚更多相关企事业单位加快新型电力系统建设、推进能源互联网新技术新产品应用、积极参与“双碳”目标早日实现行动计划等指引方向。
能链创始人戴震出席会议并发表题为《智慧能源网，助力碳中和》的主题报告。他表示，能源领域碳中和的核算，一般从生产、消费、回收三端来综合考量。随着科学技术的发展，尤其是互联网基础设施的快速发展，又新增加了两端：供应链、储能。即对能源会从原来的生产、消费、回收，转成为生产、运输(供应链)、消费、储能加回收。
他认为，在新的碳中和的核算指标里，新的核算体系及激励政策是现在各行业需要认真思考的。
以下为发言全文：
戴震：尊敬的书记、市长、院士，各位领导、各位来宾，大家上午好!我是能链创始人戴震。能链是一个民营的能源互联网公司，也是一家独角兽企业，连续两年入选全球新能源企业500强。
在“双碳”背景下，中国的能源行业正在快速迭代。先看三个数字，17.8%，截止到上个月，中国新能源车销售占比是17.8%;25%，以目前的发展速度预估，明年的这个时候中国的新能源车在新车销售的占比会达到25%;第三个数字是50%，预计到2025年，新能源车占新车销售的占比有可能达到50%。50%的数字，跟摩根大通对中国新能源车销售总数的最新预测是同比的，他们判断中国到2025年年底，新能源车总保有量将达到3800万辆。3800万辆是什么概念呢?2010年中国汽车保有量总数只有8000万辆，也就是到2025年新能源车保有量接近中国2010年汽车保有量的一半。
现在中国新车销售每年平均2400万辆，年增速在7%到8%左右，汽车报废总量每年在200到300万辆，这是一个非常恐怖的数字。这几天，一些地方开始限电，让我们意识到，新能源车对国家能源补给结构的冲击，不是以后会发生什么样的冲击，而是今天已经在发生深刻变革。
能源领域碳中和的核算，一般从生产、消费、回收三端来综合考量。随着科学技术的发展，尤其是互联网基础设施的快速发展，又新增加了两端：供应链、储能。也就是说，对能源会从原来的生产、消费、回收，转成为生产、运输(供应链)、消费、储能加回收。在新的碳中和的核算指标里，新的核算体系及激励政策是现在各行业需要思考的。
刚才看到了国家电网和南方电网的领导做的报告，非常专业，尤其是国家电网的报告提到国家能源体系改革一共是四个部分。其中第四部分能源消费体系架构的重建及个体消费者在能源消费过程中积分体系及激励政策的搭建，是需要靠市场化来完成的，这正是我们民营企业的价值。
目前，中国碳排放占全球的27%，全球碳排放第一。单位GDP能耗，是全球的1.5倍。这个总量再往后细分，交通运输碳排放占中国整体碳排放的比例低于全球平均值，两个原因，第一个原因是中国承担着世界工厂的职能，所以在生产和建筑的碳排放占比高，稀释了交通碳排放的比例。第二个原因是中国的千人汽车保有量只有199辆，美国是837辆，日本是600辆。千人汽车保有量未来还将持续走高。
2010年，中国千人汽车保有量只有54辆，汽车保有总量8000万辆;到今天，这两个数字分别变成199辆、2.8亿辆。结合工信部和交通部新车销售总数，我们测算，中国的汽车保有量很有可能2030年到2035年间达到峰值，会接近5.5亿到6亿辆。大家知道，中国现在的新车销售主要不在核心大城市，而在三线城市及以下市场。但目前中国的能源结构是不满足现有的汽车销售市场结构的，电桩在三线及以下城市还不多，即使是加油网络的布局，也还不够。
目前中国的能源结构里，中国原油进口依赖度是73.6%，即使改变了结构，我们在未来五年内中国原油进口依赖度也将达到90%。90%是什么概念?原油进口每年消耗2000亿美金，芯片进口每年消耗5000亿美金，中国的数据业务(芯片)及能源业务每年消耗外汇储备7000亿美金。如果能源结构不改变，中国面临的是能源结构的战略性风险。
当前，中国正在经历从传统能源向新能源的转型。全球能源企业也都在重构PMF，即产品-市场匹配度。在此形势下，去碳化、重硅化和数字化是它们转型的主要方向，去碳化，大家都知道;重硅就是批量上光伏，但紧接着可能带来储能的不足;数字化就是用数字化重构能源底层结构。
我们做了一张全球能源企业的图谱，包括五大物流企业、供应链企业;中石油、中石化、埃克森美孚、道达尔等等能源零售企业;以及国电、特来电、星星充电，包括我们的快电等新能源补给企业。这个全图背后还有第二个图没有放出来，资本市场是一个产业的晴雨表，目前为止，传统能源企业的股价都在以每年20%到30%速度下行，而新能源企业的股价涨势是非常好的，基本上PE倍数都是传统能源的5倍以上。
我们认为，新能源的高速发展会带来迎合市场发展的新契机，存量减排和增量替换是交通能源碳减排的必经之路。我们能链通过构建两张网(团油、快电)和一条链(能链物流)，推动存量化石能源减排、增量新能源替换，进而助力碳中和。
其中，能链物流是能链落地到淄博的企业，它为中国几乎所有头部物流企业提供油品直供，像四通一达、货拉拉、海尔日日顺等等。能链物流在货权、物权、运管、保费等几个角度，都为行业提供了标准的数据化解决方案，实现了“一供三控”，即油品直供及中间过程的控货、控车、控仓。通过“两网一链”，我们在碳中和有了一些具体贡献。比如说我们能降低车辆空驶率，比如为海尔日日顺做的橇装站，一年减碳达到47.5吨。
现在国家、政府都在倡导碳中和，企业也在做，但与消费者有什么关系呢?消费者似乎感受不到碳积分带来的激励作用。我们应该有更多的模型和机制，把能源消费过程中的碳积分纳入激励目录中，让消费者有动力、有激励参与到碳中和的大事业中来。
感谢大家聆听，谢谢大家!我是能链戴震!
(本文根据会议现场发言嘉宾的速记整理而成，未经本人审核。)
