戴斯补充说：“我们必须承认，特斯拉正在为电动汽车设定新的基准。不仅是技术上，在生产力和速度方面也是如此。但我认为，有竞争总是好事儿。”
大众正在推行电气化战略，其集团总部设在德国城市沃尔夫斯堡。而特斯拉正在柏林附近的格伦海德(Grünheide)建设巨型工厂，那里距离大众总部只有几个小时的车程。戴斯说：“我非常感谢他能来德国。他会挑战我们，但我们会尽可能快地迎头赶上。”
戴斯是在大众公布第三季度财报后发表上述言论的。在该季度，大众扣除特殊项目前的运营利润下降了12.1%，降至28亿欧元(约合32.5亿美元)，这家德国汽车制造商称原因是“供应问题”。该公司在声明中表示：“全球半导体瓶颈对大众集团第三季度的经营业绩影响尤其大。”
半导体短缺并非大众独有。周四，汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，英国9月份汽车产量同比下降41.5%。该机构称：“持续的全球半导体短缺造成的停产，以及英国一家较大工厂关闭导致的产能损失，继续阻碍汽车生产。”虽然整体汽车产量下降，但电池、插电式混合动力和混合动力车型的产量增至汽车总产量的32.3%。
早在7月份，大众集团就表示，预计到2030年，其销售的汽车中将有半数是电池电动汽车。到2040年，其主要市场上几乎100%的新车应该是零排放汽车。
几个月前，戴斯驳斥了大众可能与特斯拉联手的说法，并称该公司正寻求走自己的路。他当时被问及，是否排除未来与特斯拉达成任何交易的可能性，比如大众可以为特斯拉生产汽车，或者特斯拉和大众品牌合并。
对此，戴斯表示：“我们还没有考虑这种可能，我们寻求走自己的路。我们想靠得更近，然后超过特斯拉。我认为我们可以做到，我们需要我们自己的软件堆栈和技术。而且，我认为特斯拉和马斯克也正在思考他们的前进道路。所以我和马斯克之间没有关于联手的谈判。”
大众是将注意力转向电动汽车的几家主要汽车制造商之一。今年7月，另一家德国汽车公司戴姆勒表示，其梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌将“在市场条件允许的情况下，准备在2030年左右实现全车型电动化”。(小小)
