从中国昆明出发，约两小时后，飞机就已在老挝万象上空。但作为东南亚唯一的内陆国，长久以来，老挝境内仅有一段3.5公里长的米轨铁路。
于2016年12月开工建设的中老铁路通车在即，届时从昆明至万象有望实现夕发朝至。中老铁路是老挝第一条电气化铁路，对于现代化电气铁路而言，电就是“流淌的血液”，是通车运营的关键之一。
中老高速电气化铁路的供电工作，分为中国和老挝两部分，分别由南方电网云南电网公司、老中电力投资公司(南方电网云南国际公司与老挝国家电力公司(EDL)合资组建)负责投资建设和运维。老中电力投资公司总经理黄文刚介绍，中老铁路老挝段外部供电项目于2019年12月全线开工，受疫情影响，工程启动一度困难重重。
2020年2月，老挝出现了首例新冠肺炎确诊病例，在封城、公共交通停摆、居民居家隔离、门店关停等一系列防控措施下，设备、物资以及施工人员进场几乎成了“不可能事件”。
中老铁路老挝段外部供电项目二标段项目经理袁涛表示，为了尽快复工复产，项目部调整思路，找到国内厂家调整供货计划，协调厂家及时复工并赶制所需材料。当时大批量入境手续难办且国际班车停运、航线减少，施工设备无法依托国内力量解决，项目部积极与当地政府沟通协调，调集、储备当地施工工人、设备等资源。
“在资源、疫情下施工经验‘双缺’的状态下，我们多方寻找，想各种办法，把疫情对施工的影响降到最低。”袁涛说。
2020年5月中旬，老挝逐步“解封”，中老铁路老挝段外部供电项目得以全面重启，但此时的老挝已经进入雨季。
雨季施工时，往往没有一点点预兆，倾盆大雨说下就下，许多工作在一场暴雨后前功尽弃。“我们在施工现场临时搭起了施工棚，下雨时施工人员可以去棚子里躲雨，雨停后又立马恢复施工。”袁涛说。
在项目设计、施工中，生态保护有着特殊的意义：从项目起点中老边境的磨丁一路蜿蜒南下，直到位于老泰边境的首都万象，沿线生态环境多样，环境敏感区密集，自然保护区众多。
“在做环境规划时，老挝政府提出项目施工地可能经过当地的自然保护区，对此我们进行了主动避让，并在项目设计和前期做优化，通过了老挝环境部的环境评价。”黄文刚指出。
与此同时，借鉴中国国内山地铁路供电项目建设的环保经验，项目施工方在山区施工时，采用了一个在老挝比较少见的施工方式，即全方位不等高基础型式，以便减少开挖，防止水土流失，提高塔位的安全可靠性。工程建设完毕后，建设方还会购买适应当地播撒的草种，恢复原有生态。
“来老挝几次之后，你会对这里的青山绿水、茂密植被产生感情，也会越发理解老挝人对自然环境的重视和爱护。”多位项目组成员表示，“从环保选线到设计施工，老挝的绿水青山我们同样在意。”
自2019年12月全线开工以来，中老铁路老挝段外部供电项目吸纳了沿线区域的乡镇青年和农民就业。据不完全统计，施工高峰时期，负责实施该项目的老中电力投资公司员工与4支施工队伍、1支监理队伍，共654个人一起推进着项目，其中，老挝员工占比接近80%。
“在海外施工有语言障碍，我们请了懂汉语的老挝人做翻译，不断和老挝工人沟通。我们的骨干师傅亲自示范，怎么架线、怎么保证安全、技术细节操作，做到了全面交底。”老中电力投资公司业务经理秦华说，项目做完，合作的老挝工人能把学到的技能和工艺用到其他项目上去，在同行中会更有竞争优势，更容易找到好工作。
此外，南方电网在推进电力互联互通合作的同时，有针对性地在老挝开展电力管理和技术交流、专业人员培训、留学生培养等，为推动中老电力长期合作打基础。
克服了疫情带来的人员、物资设备通关困难和雨季施工难题，2021年3月31日，中老铁路老挝段外部供电项目如期完工，顺利通过了由老挝能源矿产部、老挝国家电力公司及项目公司联合开展的验收，为中老铁路如期通车运行奠定了坚实基础。
于2016年12月开工建设的中老铁路通车在即，届时从昆明至万象有望实现夕发朝至。中老铁路是老挝第一条电气化铁路，对于现代化电气铁路而言，电就是“流淌的血液”，是通车运营的关键之一。
中老高速电气化铁路的供电工作，分为中国和老挝两部分，分别由南方电网云南电网公司、老中电力投资公司(南方电网云南国际公司与老挝国家电力公司(EDL)合资组建)负责投资建设和运维。老中电力投资公司总经理黄文刚介绍，中老铁路老挝段外部供电项目于2019年12月全线开工，受疫情影响，工程启动一度困难重重。
2020年2月，老挝出现了首例新冠肺炎确诊病例，在封城、公共交通停摆、居民居家隔离、门店关停等一系列防控措施下，设备、物资以及施工人员进场几乎成了“不可能事件”。
中老铁路老挝段外部供电项目二标段项目经理袁涛表示，为了尽快复工复产，项目部调整思路，找到国内厂家调整供货计划，协调厂家及时复工并赶制所需材料。当时大批量入境手续难办且国际班车停运、航线减少，施工设备无法依托国内力量解决，项目部积极与当地政府沟通协调，调集、储备当地施工工人、设备等资源。
“在资源、疫情下施工经验‘双缺’的状态下，我们多方寻找，想各种办法，把疫情对施工的影响降到最低。”袁涛说。
2020年5月中旬，老挝逐步“解封”，中老铁路老挝段外部供电项目得以全面重启，但此时的老挝已经进入雨季。
雨季施工时，往往没有一点点预兆，倾盆大雨说下就下，许多工作在一场暴雨后前功尽弃。“我们在施工现场临时搭起了施工棚，下雨时施工人员可以去棚子里躲雨，雨停后又立马恢复施工。”袁涛说。
在项目设计、施工中，生态保护有着特殊的意义：从项目起点中老边境的磨丁一路蜿蜒南下，直到位于老泰边境的首都万象，沿线生态环境多样，环境敏感区密集，自然保护区众多。
“在做环境规划时，老挝政府提出项目施工地可能经过当地的自然保护区，对此我们进行了主动避让，并在项目设计和前期做优化，通过了老挝环境部的环境评价。”黄文刚指出。
与此同时，借鉴中国国内山地铁路供电项目建设的环保经验，项目施工方在山区施工时，采用了一个在老挝比较少见的施工方式，即全方位不等高基础型式，以便减少开挖，防止水土流失，提高塔位的安全可靠性。工程建设完毕后，建设方还会购买适应当地播撒的草种，恢复原有生态。
“来老挝几次之后，你会对这里的青山绿水、茂密植被产生感情，也会越发理解老挝人对自然环境的重视和爱护。”多位项目组成员表示，“从环保选线到设计施工，老挝的绿水青山我们同样在意。”
自2019年12月全线开工以来，中老铁路老挝段外部供电项目吸纳了沿线区域的乡镇青年和农民就业。据不完全统计，施工高峰时期，负责实施该项目的老中电力投资公司员工与4支施工队伍、1支监理队伍，共654个人一起推进着项目，其中，老挝员工占比接近80%。
“在海外施工有语言障碍，我们请了懂汉语的老挝人做翻译，不断和老挝工人沟通。我们的骨干师傅亲自示范，怎么架线、怎么保证安全、技术细节操作，做到了全面交底。”老中电力投资公司业务经理秦华说，项目做完，合作的老挝工人能把学到的技能和工艺用到其他项目上去，在同行中会更有竞争优势，更容易找到好工作。
此外，南方电网在推进电力互联互通合作的同时，有针对性地在老挝开展电力管理和技术交流、专业人员培训、留学生培养等，为推动中老电力长期合作打基础。
克服了疫情带来的人员、物资设备通关困难和雨季施工难题，2021年3月31日，中老铁路老挝段外部供电项目如期完工，顺利通过了由老挝能源矿产部、老挝国家电力公司及项目公司联合开展的验收，为中老铁路如期通车运行奠定了坚实基础。
