“Battery Life”介绍，他驾驶这辆ID.3一年时间内行驶了22,644公里。然后他用90km/h的时速，对这辆车进行了续航实测。
与新车比较实测续航里程和能耗数据，他确认这辆车的电池能量，减少了4.4KWh（电池衰减7.5%）。
与新车比较实测续航里程和能耗数据，他确认这辆车的电池能量，减少了4.4KWh（电池衰减7.5%）。
不过，虽然这辆车的电池衰减数据较高，但是该车的使用场景也是相当费车。在前3个月内，这辆车就行驶了1.5万公里。
并且车辆的电池，每次都是使用100kW的快充桩，满充满放的充电用车。他使用专业应用程序检查了大众ID.3，显示可用电池容量为54,148.72Wh（比新车的 62 kWh 总可用电量中的 58 kWh 少了6.6%）。
随后，大众汽车服务中心也对该车进行了检测，确定电池的健康状态（SOH）为92%。这也意味着，大众官方确认，ID.3经过14个月，行驶2.5万公里后，电池产生了8%的衰减。
不过，在车主公布了电池衰减数据之后，有不少网友表示不理解，认为他的用车方式太极端，满充满放导致电池加速老化。甚至还有不少网友对其进行谩骂。
对此，Battery Life表示，自己只是作为一个车主分享了他的使用经验，他的经历对所有电动车车主都有一定的借鉴意义。
