从年初顺丰业绩“爆雷”，到年中监管介入行业竞争，到近期极兔收购百世，不少令人瞠目的标志性事件发生，显示行业发展逻辑和竞争格局在剧烈变动。
这背后，“价格战”是绕不开的症结。
2007-2020 年，快递行业业务量从 12 亿件增至 833.6 亿件/年，13 年时间近 70 倍规模扩张，快递行业收入规模从 300 亿提升至 8795 亿，实现约 25 倍规模扩张。
然而与此同时，测算单票收入却从 2007 年的 28.5 元降至 2020 年的 10.6 元，降幅达到 63%。
单票收入持续下滑，除了因为规模效应和技术进步推动成本下行，快递公司之间大打价格战以抢占市场份额，也是主因之一。
中国快递行业价格战由来已久，大致经历了两个阶段，第一阶段是2011-2019年，随着电商以及移动支付的崛起，网购群体扩大、网购品类丰富、网购频次增加，快递行业迎来红利期。
这个阶段，快递“价格战”虽然激烈，但相对理性，并没有伤及企业盈利能力，“价格战”的本质“不过是快递公司将规模优势下的成本降幅通过单价下跌的方式让渡给商家而已”。
主要快递企业盈利能力(2013-2018)
但2019年以来，快递行业“价格战”进入到第二阶段，惨烈的肉搏战阶段，标志性的事件包括百世通过“均价销售”，突破价格红线，市场份额急速上升，以及申通通过复制价格战，成功跻入四通行列。
但这个阶段，真正冲击行业的，还是拼多多的崛起，以及极兔杀入中国市场。采取一单一拼业务模式的拼多多，为快递行业创造了大量的增量业务，而此时杀入中国市场的极兔，正是抓住了这部分增量，采取每单低于通达系1元到3元的激进低价策略，“烧钱”打下了一片江山。
资料显示，极兔2020年进入中国，从起网到实现2000万日订单量，只用了10个月，实现全国省市核心城市网络覆盖，仅用了6个月时间。而通达系为达到这一目标，用了十几年的时间。
不过，“价格战”打到这里，也到了难以为继的顶点。由于快递公司持续压缩人力成本，令快递员成为受伤严重的群体，生存环境恶化，引发了社会强烈关注。今年9月开始，多家快递公司宣布全网涨 0.1 元/票派费，并且明确要求此项费用直接用于提高快递员收入，价格战开始出现缓和迹象。
此外，政府监管也在主动介入。9 月 29 日浙江省人大审议通过《浙江省快递业促进条例》，其中提到“快递经营企业无正当理由不得低于成本价格提供快递服务”，“电子商务经营者应当在销售商品的页面标明提供快递服务的企业”，“鼓励电子商务经营者在快递经营企业、快件包装、定时派送、投递方式等方面为收件人提供个性化、差异化的快递服务选择”，也对“价格战”起到了遏制效果。
通常而言，价格战的过程必然伴随行业重新洗牌，而结果则是一线企业重排座次，二三线企业出清，行业集中度提高。近期，极兔宣布收购百世，若成功，极兔将获得百世在全国的87个转运中心、49000多个末端网点，市占份额也将一举进入行业前三，这实则也是一个信号，最惨烈的“价格战”即将告一段落。
但鉴于快递行业的特殊性，价格战结束并不代表龙头企业具备主动提价能力。有研究就发现，从美国快递价格战的经验来看，在价格战结束、行业集中度较高时，公司在快递业务上并没有获得明显的溢价。
快递公司要想修复盈利，关键还是取决于自身降本增效的能力建设。这种能力体现在两个方面，一是全链路时效管理的能力，二是成本精准管控的能力，包括增强对转运中心和末端网点的管控能力，智能分析揽派时长，集中改善转运、签收环节影响时效的各项因素，提升末端网点揽派时效，以及不断优化设备效能，提高中转效率与分拣精度，减少快件分拣次数，降低分拣差错率，精准管控岗位人均效能等。
这其中，当然也包括物流能源管理的能力。由于物流用油成本在整个物流成本中占比在30%至35%，因此对快递公司而言，获得高质量的物流能源服务，将是提升时效和压降成本的关键助力。
这也是点滴能源开展业务的出发点——从能源站点建设、供应链管理和数字化平台三方面出发，为快递企业提供全链条、全栈式能源服务，帮助快递企业在能源使用的全生命周期中实现其管理目标。
相比传统能源加注模式，点滴能源的能源服务具有三大优势：
一是网络化，通过在物流园区场景内广泛建立能源站点，形成全国性能源网络，大幅缩短加注路径，减少能源损耗;
二是动态响应，车队路径规划和能源需求，实时与油库、站点信息进行匹配，从而提升了供应链响应速度和运转效能;
三是数据驱动，不再遵循传统粗放人工管理方式，而是由数据驱动、科学决策，实现物流能源的精细化管理。
点滴能源的服务模式不仅让物流企业获得更具成本优势的能源供应，同时也减轻了物流企业在升级设施设备方面的投入压力，随着快递价格战硝烟散尽，这将帮助快递企业实现盈利能力的快速提升。
