本次签约意向书主要内容为双方讨论推进17.5万立方米Mark III Flex型LNG运输船建造、运营合作事宜。项目船型由大船集团自主研发，船型开发已完成了基本设计任务，获得英国劳氏船级社和中国船级社的原则性(AIP)认可。
该船舶总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速为19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站。安装最新型LNG双燃料低速主机，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最严苛排放标准。应用新型双艉鳍线型，进一步提升了水动力性能，增强了推进系统安全冗余。采用GTT Mark III Flex型货物围护系统，蒸发率降低至0.085%，并标准配置再液化装置，可以灵活地处理LNG蒸发气。
LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。中国LNG船建造技术已经完成了从跟随到并跑的历史性跨越，大型LNG船承建能力不断提升。
今年以来，中国船舶集团旗下沪东中华历史上首次实现了2艘LNG整船同坞同日下水的创举，并交付了2艘自主研发设计建造的17.4万立方米大型浮式液化天然气存储及再气化装置(LNG—FSRU)，1艘全球最大“全能型”液化天然气“LNG”加注船。
大船集团正式挺进大型LNG船建造市场，不仅开启了中国船舶集团大型LNG船建造“双龙戏珠”新纪元，还将进一步增强中国造船工业整体的国际竞争力，为服务国家战略——实现国家能源运输安全、实现“双碳”目标作出贡献。
自2000年开始，大船集团先后完成了LNG运输船的船型研发、建造与试验技术研究、工程管理技术研究、模拟舱建造、特种人员培训等方面的研究，目前已经掌握LNG运输船实船建造的工艺与管理技术。
据介绍，大船集团携手GTT和多家船级社，通过持续不断的研发和优化，分别基于NO.96和MARK Ⅲ技术，已经完成14万立方米、15万立方米、17.5万立方米等多型产品研发，得到了GTT和船级社方面的认可。
与此同时，大船集团还先后完成了世界最大NO.96型LNG运输船模拟舱和全封闭式MARK Ⅲ型LNG运输船模拟舱的建造，得到法国GTT专利公司以及中国船级社、英国劳氏船级社、DNV、美国船级社、法国船级社等世界主流船级社的认可证书，为大船集团正式进入大型LNG运输船市场打下坚实基础。
