其中，包括了3个可变焦激光雷达、4个环视摄像头、6个毫米波雷达、8个自动驾驶摄像头、12个超声波雷达以及2个独立的高精定位模块，配合着算力高达200TOPS的华为智能驾驶计算平台，可以实现城市NDA领航辅助功能，实现高速、市区全场景覆盖。
值得一提的是，除了AION LX Plus之外，造车新势力当中的自动驾驶领头羊小鹏汽车也将在今年第一季度开放城市领航辅助功能。可以预见，在2022年，国内的汽车巨头在智能驾驶赛道上的竞争已经不再仅限于高速，而是即将覆盖到更为常见的城市道路用车场景。
除了智能驾驶技术之外，续航也是AION LX Plus主打的卖点。在续航方面，根据配置的不同，新车综合工况续航里程分别为600km、650km以及1008km。续航焦虑一直以来都是困扰着纯电动汽车用户的痛点，为了解决这一痛点，超长续航就成为了新能源车企主要的攻关项目。
除了广汽埃安之外，此前蔚来、智己等造车新势力早在去年就已经发布了续航能力突破1000km的动力电池技术与纯电动汽车。显然，尽管AION LX Plus并不是业内发布的第一款纯电续航突破1000km大关的新能源汽车，但是它却是第一款纯电续航超过1000km的量产车。
广汽埃安的1000km续航后发先至
事实上我们从蔚来、智己与广汽埃安的新车发布上就能够看得出来，造车新势力与传统车企在行事风格上的不同。玩“期货”似乎是造车新势力普遍存在的惯例。
以蔚来为例，它早在去年年初就发布了能够让ET7续航能力突破1000km的150kWh半固态电池包。然而，去年年初发布的ET7要到今年3月28日才能完成交付，150kWh电池包更是要到今年第四季度才能完成交付。
相比起多数造车新势力，传统车企通常则表现得更加务实。这样的差别导致的结果就是，在今年年初才发布的AION LX Plus反倒是先蔚来ET7、智己L7一步，成为了首款能够突破1000km续航大关的量产车。
在小雷看来，造车新势力与传统车企之所以会存在这样的风格差异，主要还是因为资本。众所周知，目前绝大多数造车新势力都在亏本卖车，它们主要的途径就是通过资本来为它们输血。
然而，不只是造车新势力需要通过融资、上市等金融手段输血，为它们输血的投资者们同样也需要造车新势力推出新产品来增强它们的投资信心。事实上造车新势力几乎每召开一次“期货”发布会，它们的市值都会出现一定幅度的上涨。
相比起暂时还无法自给自足的造车新势力，已经能够自力更生的传统车企对资本的依赖性则没有那么强。传统车企往往都会有充足的产能储备，以及技术储备。因此它们通常并不需要通过发布“期货”来过度迎合资本与股价。
从产品层面上来看，期货当然也有期货的好处。同样以蔚来ET7为例，蔚来汽车早在2021年年初就告知了消费者，它将会在2022年年初推出一款名为ET7的旗舰轿车，并且将这款旗舰轿车的产品力与消费者一一细说。
素材来源：Mob研究院
对于蔚来品牌而言，此举就像是影视领域的预告片，它既能够有效放大消费者对它的期待，也能够帮助蔚来预测市场反应。对于想要购买这款车型的消费者而言，它们也能早早预定，并且即便是不买，定金也可以退。
事实上大多数人在下了定金之后，就会增强对这个品牌和产品的归属感，这就好比我们在收快递时的兴奋感。即便是我们才下单的时候就已经知道了快递盒里是什么东西，但是对即将到手的东西还是保留着很大的期待，而购车定金正是起到了这种尘埃落定的作用。
1008km的象征意义大于实际意义
从发布到交付的时间上来看，传统车企确实比大多数造车新势力更加务实，但是从技术角度上来看小雷却并不看好AION LX Plus未来的销量。在小雷看来，1008km续航的AION LX Plus对广汽埃安而言更多的是象征性意义，而不是实际意义。
从广汽埃安品牌的角度上来看，AION LX Plus“全球首款续航突破1000km纯电动汽车”的头衔足以让广汽埃安载入汽车历史史册。不出意外的话，广汽埃安的口碑、品牌都会因为他在续航能力上取得的突破得到良性反馈。
然而，站在广汽埃安消费群体的角度上来看，以上千公里纯电续航能力为主要卖点的AION LX Plus千里版车型却未必能够成为车系当中的走量车型。这也是小雷认为1008公里纯电续航对广汽埃安而言更多是象征意义的主要原因。
要知道，AION LX Plus千里版车型售价高达45.96万元，但是它的配置表现甚至还不如售价仅有28.66万元的最低配车型，二者的价格差多达17.3万元。这也就意味着从配置上来看，1008km续航能力是AION LX Plus千里版车型最大的卖点，也是唯一的卖点。
在自动驾驶硬件方面，最低配的AION LX Plus 80至尊版搭载了1个智能驾驶摄像头，4个环视摄像头、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器。这样的硬件配置足以胜任如今的L2级别自动驾驶能力。
素材来源：广汽埃安APP
遗憾的是，缺少了高精地图与激光雷达的加持，也让AION LX Plus 80至尊版失去了后期升级更高级别自动驾驶技术的能力。尽管如此，从AION LX Plus 80至尊版的价位和定位上来看，它这样的自动驾驶硬件配置也已经称得上是业界良心。
然而，AION LX Plus 千里版的自动驾驶能力却不能说不优秀，只能说是拉胯。它的自动驾驶能力不支持L2级别的自适应巡航。这样的自动驾驶能力放在一台售价高达四十万级别的旗舰车型上实在是有些说不过去。
显然，在自动驾驶能力上，AION LX Plus 千里版不如AION LX Plus 80至尊版，甚至不如目前10万元级别的大多数自主品牌汽车。要知道，同属广汽集团的广汽传祺影豹在售价只有10.8万元的次低配车型上就已经配备了L2级别的自适应巡航。
有意思的是，尽管卖得最贵的AION LX Plus 千里版在智能驾驶能力上不如卖得最便宜的AION LX Plus 80至尊版，但是前者的动力性能却完全照搬了后者。AION LX Plus 千里版的最大功率仅有180kW，最大扭矩为350N·m，对于一款纯电动汽车而言，这样的动力性能确实能够保障日常家用，但是却绝对谈不上优秀。
由此可见，AION LX Plus 千里版的表现动力性能也并不“旗舰”。事实上以续航换性能是新能源汽车的常规套路。然而，通常情况下主打长续航的车型售价会更低，主打性能的车型由于多了个高性能电机，所以售价会更高。
以小鹏P7为例，主打长续航的小鹏P7 706G车型的最大功率仅有196kW，续航能力能够达到706km，售价为25.49万元。主打高性能的小鹏P7562N性能版车型最大功率高达316kW，但是续航能力仅有562km，售价为33.99万元。
小雷认为之所以会出现这样的定价情况，主要是因为包括小鹏汽车在内，多数新能源车企对其不同的车型用户群体有着清晰的用户画像。
对于更加为了长续航可以牺牲性能的用户来说，他们的需求往往只是家用代步，因此对性能的要求并不高。对于为了性能可以牺牲续航的用户而言，他们家中通常不止一台车，因此更加注重纯电动汽车特有的科技配置与性能品质。
然而，广汽埃安旗下的AION LX Plus 千里版却是纯电动汽车当中的另类，它不仅自动驾驶能力与动力性能方面表现平平，而且价格也贵得有些离谱。小雷很难想象，有多少消费者会愿意加价17万元，只是为了那块续航能力能够达到1008km的动力电池。
