许多新的电动车型吸引消费者的同时，一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高，进一步对柴油车的销售产生了负面影响。据英国《金融时报》报道，去年12月，欧洲电动汽车的销量首次超过了柴油车，消费者更偏向于有补贴、零排放的汽车，而不是受大众“排放门”丑闻影响的的燃油型汽车。
根据独立汽车分析师Matias Schmidt汇编的数据，初步估计英国在内的18个欧洲国家市场中，超过五分之一的新车销量来自电动汽车，而柴油车的销量所占比例不到19%。
得益于德国等国慷慨的政府补贴，以及2020年出台的要求欧盟制造商销售低排放汽车的严格规定，电动汽车销量正在稳步增长。
这一趋势在去年第四季度加速，特斯拉交付了创纪录的30.9万辆电动汽车，证明了其可以很好地适应半导体供应链瓶颈。
欧洲汽车制造商因在供应链危机期间优先生产利润较高的车型（主要是污染严重的suv）而被欧盟的罚款。为了避免此问题再次出现并减少了汽车总体二氧化碳排放量，欧洲国家在12月进一步促进电动汽车的销售。当月西欧售出了17.6万辆电动汽车，达到历史新高，销量比2020年12月的高出6%。相比之下，上个月柴油车销量约为16万辆。
自大众汽车承认在全球1100万辆柴油车上安装了尾气作弊装置以来，柴油车销量一直在逐步下降。当时，在接受调查的18个欧洲国家中，柴油车型的销量远超过半数。
2015年9月大众“排放门”爆出后的30天内，大众就制定了首个ID.3．计划。Schmid表示，ID.3．是大众的旗舰电动汽车，自2020年推出以来一直在销售。
大众汽车去年在西欧市场电动汽车制造商中处于领先地位，2021年大众售出了31万辆以上的电动汽车。
Schmid补充称：
许多新的电动车型吸引消费者的同时，一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高，进一步对柴油车的销售产生了负面影响。
在欧洲最大的汽车市场德国，柴油车的转售价值也不确定。德国新联合政府已暗示有意重新考虑燃油税抵免，目前柴油每升比优质汽油便宜约14美分。
