“新贵”与“后浪”之争
理想汽车CEO李想炮轰团车造车，成了最近新能源汽车江湖最大的谈资。
团车近日宣布加入造车大军，但没想到被李想泼了盆冷水：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
在被李想“炮轰”后，团车CEO闻伟表示：“无惧不是盲目，造车不会儿戏。”并邀请李想出席团车首次产品发布会。
对此，李想没有再作回应，不过由此关于团车造车的质疑沸沸扬扬。据了解，作为一家汽车交易服务平台，团车创办于2010年，2018年在美国纳斯达克上市，主要产品包括场景化的汽车营销平台、金融平台，以及交易链服务平台。
闻伟表示，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车的流程。“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”
据称，团车的第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的，定价在10万-20万元，将在2022年9-10月预售。
如此看来，团车的造车似乎不是儿戏，不过，至少目前难逃“噱头”“蹭热度”等质疑。
入场容易盈利难
与传统车企进入新能源汽车赛道不同，造车新势力的涌现更吸引人眼球，也更富有挑战。有特斯拉这样的成功经验在先，理想、小鹏、蔚来等头部造车新势力尾随其后，小米、滴滴、牛创、索尼等之前从未涉足汽车行业的后来者也在不断涌入，这些势力无不希望能够在这个巨大的风口中站稳脚步。不过，造车这个“大饼”是很容易就能吃到的吗?
其实，对于造车而言，人才、资金、技术等都只是前提条件。
闻伟表示，团车造车主要依靠100多人的外来团队，团车则负责产品定位、营销、渠道网络。
一位新能源汽车品牌的工作人员对中国商报记者表示：“100多人的团队造车有点不太够。就我们企业来讲，从工厂到后台就有400多人，工厂有300多人。”
不过，一位业内人士告诉中国商报记者，如果单就研发流程来讲，即从概念诞生到图纸、模型，最后再到整车概念成型，团车这个团队的人数是有机会的;但如果涉及到生产制造以及汽车下线，则需要有工厂代工，自己制造的话，绝对不止这个数目。
据悉，截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年年底增加超过100%;小米集团也在2021年三季度业绩报告中提到，目前智能电动车团队人数已超过500人。
除了人才，强大的资金投入更是造车的“底盘”。以头部造车新势力“蔚小理”为例，在2018年-2020年这三年间，蔚来在研发方面的投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元;小鹏的研发投入分别为10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元;理想的研发投入分别为7.94亿元、11.69亿元、11亿元。
关于资金问题，闻伟对外表示，团车是美股上市公司，目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一。
在解决了人才和资金问题之后，耐得住亏损也是各造车企业必修的功课。
从2018年-2020年，“蔚小理”三家车企的净利润均为负数。蔚来在三年内的净利润分别为-96.39亿元、-112.96亿元、-53.04亿元;小鹏在三年内的净利润分别为-13.99亿元、-36.92亿元、-27.32亿元;理想的净利润分别为-15.32亿元、-24.38亿元、-1.52亿元。
“初创企业初期处于亏损状态是正常现象，何况是汽车这种长产业链、重资本的产业，在没有达到一定规模之前，企业肯定都是亏损的。”清华大学汽车产业与技术战略研究院刘宗巍告诉中国商报记者。
团车造车还有机会吗
后来入局者不仅要面对先期可能的亏损局面，还要在“蔚小理”等新势力已经逐渐规模化的竞争中站稳脚跟，这需要后来者具备什么样的能力?
“简单来说就是智能网联等软件定义汽车的能力，以及扎实的造车能力和洞察用户的能力。”上述业内人士告诉记者。
“只有把销量做起来，达到一定规模才有可能盈利，否则即使是其他行业的大企业，进入汽车领域后也一样会亏损。至于能不能达到足够的销量，与‘蔚小理’等竞争者没有直接关系，新车企总是要从‘老’车企那里抢到市场份额才能成长起来。”刘宗巍表示，“关键是看新入者能不能面向未来真正打造出让用户感受到与众不同的跨越式产品。”
李想表示，在从0-1的验证期阶段，对于企业而言，最重要的是充分发挥自己的特长，这个特长容易被原有的领先者忽视，但是对于用户是有价值的。比如特斯拉早期的三电系统能力、蔚来汽车的用户服务能力、小鹏汽车的智能驾驶能力、理想汽车面对家庭用户群体的产品能力，以及汽车之家早期的汽车产品库能力。
不过，团车似乎还没有想好自己的产品定位。“团车要做差异化，希望做一个现在完全没有的品牌和车型。但具体如何差异化我们还没想好。”闻伟表示。
不过闻伟对造车的前景依旧表示乐观：“电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间，像软件订阅等新业态还会冒出来。大家不用担心赛道挤，会有细分，未来两年是我理解的最后的窗口期。”
