电池，是可以将化学能转变成为电能的装置。它有正负极之分，简单来说，就是一种可以用来储存电量，稳定电流提供一定时间内持续充电的设备。我们生活中比较常见的电池有干电池、铅蓄电池、锂电池等。干电池又叫锰锌电池，它的电压并不高，产生的电流也不超过1安培。铅蓄电池可以反复使用，内阻极小，所以可以用来给汽车的发动机供电。锂电池特别是磷酸铁锂电池，储存能量大，充电效果很好。但还有一种电池声称比磷酸铁锂电池还要好，究竟是什么呢？
目前，汽车发展都在呈现一种急速上扬的态势，但是电动汽车的续航能力绝对是一大瓶颈。对全世界的电动汽车来说，500公里绝对是一大关，即使有些厂家能够超越这个大限，那肯定也是高昂的售价换来的。比亚迪作为全世界知名的电池厂商，在固定成本下也几乎无法解决电池续航的问题。
日本的东芝早就开始与比亚迪较量，他们推出了一款新一代的锂电池，这种锂电池以太极氧化物和钛酸锂为正负极。这种钛酸锂电池能量密度非常高，储电量是目前锂电池的两倍多，支持急速充电，5分钟即可充满90%的电量。这种钛酸锂电池在5000次充放电的情况下衰减不超过10%，因此寿命极长，按每天充放一次计算，可以使用14年。
储能安全问题堪忧
2019年美国的电网储能项目发生爆炸事件，调查报告耗时一年左右才得以公布。报告显示爆炸原因是电池故障，加上灭火不及时才导致了事故的发生。
2021年，在韩国发生了30多起储能爆炸引起的火灾事件，虽然并没有造成人员伤亡，但事故造成的经济损失高达4.4亿韩元。韩国对事故分析调查的过程也经历了长达两年之久。可见问题并不在外部监管，而是在源头，也就是出在电池上。
格力，安全问题终结者
早在2016年左右，外界就有格力大价格收购珠海银隆钛电池公司的消息传出。看来格力早就看到了普通蓄电池的不足之处，并且早早就做足了准备。
近日，格力钛通信基站已经开始在高海拔地区建设，而这种基站，就是应用了钛酸锂电池。这种电池跟普通的磷酸铁锂电池相比，拥有更长的使用寿命，而且整个使用周期中，不需要特别的维护，充电快，更耐寒，在低温环境下也能保持持续供电。
在中央电视台的一档节目中，节目组把一块格力的钛酸锂电池板提拉到高空中，然后垂直向下使其下落，格力的钛酸锂电池重重的摔在地板上，地板上已经坑坑洼洼，格力的钛酸锂电池板却完好无损。
之后又对钛酸锂电池板进行穿刺、浸水、钻孔、燃烧等破坏性测试，结果钛酸锂电池板并没有发生任何安全故障。这是因为格力的钛酸锂电池使用的是特殊材料，在电池内部不会形成质量差的SEI膜。这样一来，就从根本上解决了，由于电池散热问题产生火灾爆炸的可能。
钛酸锂电池的应用
如果将锂电池应用到电动汽车领域，其中最大的阻碍也许就是电池的充放和能量密度问题。在新能源汽车领域，纯电动汽车的电池能量的密度最低要达到90Wh/kg。而磷酸锂电池和三元锂电池的能量密度都远远超过了这一标准。这样一来，钛酸锂电池的发展和应用就变得迫在眉睫。
在我国的广东珠海，有一家新能源公司，他们公司的公交车全部是纯电动的，全部在公司的充电区进行充电。公交车停靠到充电设施下，专门的顶冲设备降落下来，与公交车顶部的接收装置连接之后，充电设施开始给公交车充电。
通过数据显示，充电前车辆的剩余电量为33%，充电三分多钟电量就上升到60%以上，仅仅8分钟这辆公交车的电量就充满了99%的电。
像公交这种大型的客运车辆，我们如果按照40公里每小时的速度匀速行驶，它的续航里程就可以达到115公里。如果按照正常的公交模式行驶，它的续航里程大概在80公里左右。至于给公交车充电的问题，公交车司机只需要在休息的时候给它充上电即可，这也恰好充分体现了钛酸锂电池充电快的优势。
然而钛酸锂电池不仅有充电快这一个优点。它还有使用寿命长的优势。在这所公司的实验室内，有一块进行循环充放电了7年的钛酸锂电池，如今充放电次数已经超过3.5万次，经过了差不多6年到7年的时间，钛酸锂电池的容量只缩减了不到10%。
与此同时，钛酸锂电池同样具有宽裕的环境温度。在模拟试验的最低温度是零下50摄氏度，最高温度达到了60摄氏度的情况下，钛酸锂电池的放电时间可以稳定持续运行，并且可以进行正常的充放电。
格力表示，钛酸锂电池可以进行超过25000次的循环充电，并且几乎不需要维护，在使用周期内也不需要更换电池，可以节约更多的维护成本。
而且，格力的钛酸锂电池占地面积极小，仅为同等容量的铅酸电池的一半不到，有效地节省了基站的建设和改造难度。当天气恶劣时，格力的钛酸锂电池基站也可以保持正常的工作。
总结：
由此看来，格力的钛酸锂电池，与磷酸铁锂电池和其他锂电池相比确实更胜一筹，对于我国新能源产业和电池行业的发展，起到了至关重要的作用。
但是虽然钛酸锂电池有着多种使用上的优势，但是钛酸锂电池有个最大的缺点就是它的能量密度不够高，其电池能量密度不到国家要求的标准。这就意味着，要想普及钛酸锂电池，将它全面应用在电动车上仍需要进一步研发，这是钛酸锂电池眼下要提升的一个重点。
不过时代在进步，有变化总是好的，格力开始建设钛酸锂电池基站，就已经在人类历史上迈进了一大步。同时也期待格力可以努力做好，为人类文明科技推波助澜，大家对于钛酸锂电池又有何看法呢？
目前，汽车发展都在呈现一种急速上扬的态势，但是电动汽车的续航能力绝对是一大瓶颈。对全世界的电动汽车来说，500公里绝对是一大关，即使有些厂家能够超越这个大限，那肯定也是高昂的售价换来的。比亚迪作为全世界知名的电池厂商，在固定成本下也几乎无法解决电池续航的问题。
日本的东芝早就开始与比亚迪较量，他们推出了一款新一代的锂电池，这种锂电池以太极氧化物和钛酸锂为正负极。这种钛酸锂电池能量密度非常高，储电量是目前锂电池的两倍多，支持急速充电，5分钟即可充满90%的电量。这种钛酸锂电池在5000次充放电的情况下衰减不超过10%，因此寿命极长，按每天充放一次计算，可以使用14年。
储能安全问题堪忧
2019年美国的电网储能项目发生爆炸事件，调查报告耗时一年左右才得以公布。报告显示爆炸原因是电池故障，加上灭火不及时才导致了事故的发生。
2021年，在韩国发生了30多起储能爆炸引起的火灾事件，虽然并没有造成人员伤亡，但事故造成的经济损失高达4.4亿韩元。韩国对事故分析调查的过程也经历了长达两年之久。可见问题并不在外部监管，而是在源头，也就是出在电池上。
格力，安全问题终结者
早在2016年左右，外界就有格力大价格收购珠海银隆钛电池公司的消息传出。看来格力早就看到了普通蓄电池的不足之处，并且早早就做足了准备。
近日，格力钛通信基站已经开始在高海拔地区建设，而这种基站，就是应用了钛酸锂电池。这种电池跟普通的磷酸铁锂电池相比，拥有更长的使用寿命，而且整个使用周期中，不需要特别的维护，充电快，更耐寒，在低温环境下也能保持持续供电。
在中央电视台的一档节目中，节目组把一块格力的钛酸锂电池板提拉到高空中，然后垂直向下使其下落，格力的钛酸锂电池重重的摔在地板上，地板上已经坑坑洼洼，格力的钛酸锂电池板却完好无损。
之后又对钛酸锂电池板进行穿刺、浸水、钻孔、燃烧等破坏性测试，结果钛酸锂电池板并没有发生任何安全故障。这是因为格力的钛酸锂电池使用的是特殊材料，在电池内部不会形成质量差的SEI膜。这样一来，就从根本上解决了，由于电池散热问题产生火灾爆炸的可能。
钛酸锂电池的应用
如果将锂电池应用到电动汽车领域，其中最大的阻碍也许就是电池的充放和能量密度问题。在新能源汽车领域，纯电动汽车的电池能量的密度最低要达到90Wh/kg。而磷酸锂电池和三元锂电池的能量密度都远远超过了这一标准。这样一来，钛酸锂电池的发展和应用就变得迫在眉睫。
在我国的广东珠海，有一家新能源公司，他们公司的公交车全部是纯电动的，全部在公司的充电区进行充电。公交车停靠到充电设施下，专门的顶冲设备降落下来，与公交车顶部的接收装置连接之后，充电设施开始给公交车充电。
通过数据显示，充电前车辆的剩余电量为33%，充电三分多钟电量就上升到60%以上，仅仅8分钟这辆公交车的电量就充满了99%的电。
像公交这种大型的客运车辆，我们如果按照40公里每小时的速度匀速行驶，它的续航里程就可以达到115公里。如果按照正常的公交模式行驶，它的续航里程大概在80公里左右。至于给公交车充电的问题，公交车司机只需要在休息的时候给它充上电即可，这也恰好充分体现了钛酸锂电池充电快的优势。
然而钛酸锂电池不仅有充电快这一个优点。它还有使用寿命长的优势。在这所公司的实验室内，有一块进行循环充放电了7年的钛酸锂电池，如今充放电次数已经超过3.5万次，经过了差不多6年到7年的时间，钛酸锂电池的容量只缩减了不到10%。
与此同时，钛酸锂电池同样具有宽裕的环境温度。在模拟试验的最低温度是零下50摄氏度，最高温度达到了60摄氏度的情况下，钛酸锂电池的放电时间可以稳定持续运行，并且可以进行正常的充放电。
格力表示，钛酸锂电池可以进行超过25000次的循环充电，并且几乎不需要维护，在使用周期内也不需要更换电池，可以节约更多的维护成本。
而且，格力的钛酸锂电池占地面积极小，仅为同等容量的铅酸电池的一半不到，有效地节省了基站的建设和改造难度。当天气恶劣时，格力的钛酸锂电池基站也可以保持正常的工作。
总结：
由此看来，格力的钛酸锂电池，与磷酸铁锂电池和其他锂电池相比确实更胜一筹，对于我国新能源产业和电池行业的发展，起到了至关重要的作用。
但是虽然钛酸锂电池有着多种使用上的优势，但是钛酸锂电池有个最大的缺点就是它的能量密度不够高，其电池能量密度不到国家要求的标准。这就意味着，要想普及钛酸锂电池，将它全面应用在电动车上仍需要进一步研发，这是钛酸锂电池眼下要提升的一个重点。
不过时代在进步，有变化总是好的，格力开始建设钛酸锂电池基站，就已经在人类历史上迈进了一大步。同时也期待格力可以努力做好，为人类文明科技推波助澜，大家对于钛酸锂电池又有何看法呢？
