目前，山西省推进布局新能源汽车制造业，将传统产业向价值链高端提升，以新动能推动产业“跑起来”。
深冬时节，在山西运城大运重卡的总装车间，五分钟一辆，崭新的传统燃油重卡接连下线。尽管到去年11月底，销售收入已经超过一百亿。但董事长远勤山考虑的却是新布局。
远勤山：原来烧油的车，人家都“折腾”了几十年，很先进，再投入也比人家慢半拍。电池、电动、电控都是刚刚开始，都是同一个起跑线。
五公里外，新能源汽车的生产车间，山西大运汽车大区经理郭琪清楚地记得：每天盯着工信网那个平台看，2016年12月2日下午，推荐目录出来了，车辆才能卖。出来后，创造了一个行业的历史，当月生产、销售、上户达六千台车。
1200公里外，上海市区，一辆辆电动货车的运行信息传回山西运城。
山西大运汽车大区经理郭琪：上海的车，集中在宝山区，还有嘉定、徐汇，这辆车现在的运行轨迹是每小时50.1公里，电量是51%了。
从下决定生产电动汽车到上路行驶，大运的新能源布局仅用了一年时间。按照远勤山的打算，到2020年，大运的电动车产销要超过传统重卡。
远勤山：充分体现了民营企业的灵活性和速度，什么是对的，马上加强力量去投入。研发再投入，技术超越别人，赚大钱开始。
差异化交通管理、金融扶持、完善配套措施，大运重卡实现灵活转型和弯道超车直接受益于山西省新能源汽车产业的系列扶持政策，也是山西省在新能源领域转型探索的一个缩影。在山西转型综改示范区吉利新能源汽车生产线上，每两钟就有一辆纯电动汽车下线，围绕这一项目拉长产业链，9户零部件配套企业的标准厂房正在加紧建设。
山西转型综改示范区管委会主任张金旺：把产业由传统的增长模式向新动能为主的增长模式，一定要把新的产业引进来，以产业集群的方式来培育新动能。
“十三五”期间新能源汽车将在山西整车生产中占据主导。按照规划，到2020年，山西省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量21万辆，实现产值500亿元，并带动相关工业及服务业的快速发展。
