据报道，“根据内部和供应商发出的通知，特斯拉正在其上海工厂停产两天，因为中国收紧了对COVID的限制，以遏制最新的疫情”。据报道，周三供应商和特斯拉员工在审查通知中被告知，周三和周四将暂停生产，但是没有给出工厂停工的原因。不过，针对上海工厂停产的相关报道，特斯拉方面并未发表置评。
据两位了解该通知的人士称，根据他们的理解，该通知适用于特斯拉的总装生产线。
该通知没有具体说明这些措施是否会导致产量损失，也没有说明特斯拉重启运营时能否弥补任何损失的产量。
据上海市卫健委通报：3月16日，本市新增8例新冠肺炎本土确诊病例和150例本土无症状感染者。在昨天报告的8例确诊病例中，1例由无症状感染者转归为确诊病例，2例在集中隔离管控中发现，5例在相关风险人群核酸筛查中发现。150例无症状感染者中，69例在集中隔离管控中发现，1例为外省返沪人员协查中发现，其余为相关风险人群筛查发现，均已闭环转运至上海市公共卫生临床中心隔离治疗或隔离医学观察，目前情况稳定。
尽管本次特斯拉的供应商和员工收到暂时停产的通知中并未透露具体的停产原因，但就上海发布于昨日下午宣布，上海市将于16日、17日两天48小时内，对重点区域内的人员(已处于管控区域内的人员除外)进行2次核酸筛查。重点区域既有已在闭环管理中的高风险岗位、已在例行排查工作机制的人员，按照原有机制继续开展例行筛查。
而按照上海市内各区域疫情防疫安排，现已陆续在闵行、嘉定等区域进行大规模全民检测，并对部分小区和办公楼进行封闭式管理，以遏制疫情蔓延。毫无疑问，这将导致相应区域内工厂被迫关闭，从而给供应链带来压力。
浦东新区方面，据浦东科经委装备产业处副处长张锐介绍，2020年，浦东汽车制造业产值完成2619亿元，占浦东工业总量的四分之一，是增长最快、贡献最大的行业，“预计汽车制造业2025年产值将达到4500亿元”。要知道，浦东新区集聚了特斯拉上海工厂、上汽乘用车临港工厂以及上海通用汽车金桥基地等等主流大型车企生产基地。
这意味着，特斯拉暂时停产仅仅是此次上海市核酸普查下的重要缩影。
特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的第二座超级工厂，主要生产轿车Model 3和SUV Model Y两款车型。数据显示，2021年特斯拉上海工厂交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%，为特斯拉全球第一单一市场。特斯拉依靠上海工厂全年实现交付新车48.4万辆，其中在国内零售32.1万辆，剩下的16.3万辆主要出口至日本、欧洲等国家。在中国市场，2021年Model Y零售169853辆，Model 3零售150890辆。
最新数据显示，2022年2月特斯拉中国批发销量为56515辆，其中出口33315辆，国内零售23200辆，其中Model Y为18593辆，Model 3为4607辆，相当于平均每天约2018辆汽车。按照2月份的工作时间来计算，如果停工两天，损失的产能也在5千辆上下。
此外，特斯拉官网显示，目前在售的Model 3全系以及Model Y长续航版预计交付时间为16-20周，Model Y后轮驱动版和高性能版最长交车时间也分别达到了14周和16周。由此计算，如果特斯拉上海工厂停产两日，那么消费者等车的时间也更长了。
近段时间，疫情愈发严重。据国家卫健委通报：3月15日0—24时，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增本土病例1860例(吉林1456例，山东75例，广东59例，天津51例，河北38例，辽宁32例，陕西28例，浙江23例，福建23例，黑龙江15例，江苏13例，重庆11例，北京9例，云南6例，上海5例，广西5例，甘肃5例，安徽2例，贵州2例，湖北1例，湖南1例)。
当前，吉林仍然是疫情防控的重要阵地。此前，根据长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有计划停产》文件指出，一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有计划全部停产，初步计划13日停产到16日。生产线重新启动时间,将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。
此外，深圳疫情导致公交地铁全市停运，而深圳作为比亚迪的大本营，同时也是其八大整车工厂所在地之一，建有深圳坪山工厂、深圳宝龙工厂以及深圳葵涌工厂三大工厂，主要生产比亚迪汉和比亚迪唐，月产能在2.5-3万辆之间，若比亚迪深圳工厂从14日至20日停产，预计损失产能在5000辆以上。不过，比亚迪对此回应称，本次深圳疫情对其深圳工厂的生产有些影响，但影响不大。
零部件供应影响车企生产，而叠加疫情的影响使得车企的生产经营愈发困难，3月份国内大部分车企的表现将会受到明显影响，但是相比于“成绩单”，既然疫情的“红灯”已经亮起，减速慢行才能安全“过关”。
