动力电池应用分会数据显示,2021年国内动力电池装机量接近159.6GWh。其中,磷酸铁锂电池以81.7GWh的装机量,超过三元锂电池77.6GWh的装机量,磷酸铁锂电池的占比已超51%。进入2022年,前2月国内磷酸铁锂电池装机量依然延续了去年的优势,继续领跑。
不仅如此,在3月8日国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第2批)中,磷酸铁锂电池车型数的占比已从2022年第1批的55%大幅提升至75%。
从市场表现看,整车厂对磷酸铁锂电池的偏好有增无减,而推荐车型占比的扩大,也为磷酸铁锂电池在2022年进一步提高装机量提供了支撑。
事实上,不仅是新能源汽车市场,在全球汽车电动化加速的行业背景下,自今年年初以来,储能、电动两轮车等市场也呈现出不同程度的放量趋势,磷酸铁锂电池凭借其成本更低、安全性能更好、能量密度不断提升、使用寿命更长等优势,在电动化市场中的渗透率不断提高,并有望保持较高的景气度。
在市场需求的带动下,宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、捷威动力等国内动力电池主流生产企业均在积极扩大对磷酸铁锂的布局,另外,市场升温还吸引了海外“三元拥趸者”也开始涉足磷酸铁锂赛道。
自2021年以来,特斯拉多个车型已开始配套磷酸铁锂电池,福特、大众、戴姆勒、奔驰、现代等海外车企纷纷宣布希望导入磷酸铁锂电池。
今年3月11日,美国电动汽车初创企业Rivian也表示,将为其标准车型使用磷酸铁锂电池,这是其提高产量、降低成本计划的一部分。
受下游整车厂需求的影响,原来专注于三元赛道的LG新能源和sk on等海外动力电池生产企业相继宣布开发磷酸铁锂电池技术。其中,LG新能源已于2020年年底开始研发磷酸铁锂电池技术,首条磷酸铁锂电池生产线计划将在2022年内开始试生产。
去年10月,塞尔维亚电池企业ElevenEs在一份声明中也表示,将在欧洲建造第一家磷酸铁锂电池超级工厂。
今年3月15日,一家名为American Battery Factory(简称“ABF”)的公司也宣布将在美国建立磷酸铁锂电池工厂。凭借尽可能本地化的供应链,ABF的目标是“在美国国内创造一个电池制造生态系统”。当前美国80%的磷酸铁锂电池来自中国,ABF表示希望“使能源独立和使用可再生能源在美国成为现实”。
显而易见,磷酸铁锂电池已风靡全球。随着入局的玩家越来越多,这一赛道也将进入到白热化竞争阶段。那么,国内动力电池生产企业能够在未来继续保持领先位置,扩大战果吗?
目前来看,国内动力电池生产企业至少具备以下3个方面的优势:
第一,由于较早投入研发,我国磷酸铁锂电池相关技术具有全球优势。目前,宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、国轩高科等国内头部电池生产企业,在磷酸铁锂电池技术、出货量等方面远远领跑海外企业;德方纳米、湖南裕能等磷酸铁锂正极材料企业,在技术、性能、成本等方面全球领先。
第二,国内磷酸铁锂电池能量密度仍在不断提升。目前,国轩高科生产的磷酸铁锂电池主流产品能量密度已达190Wh/kg,蜂巢能源第二代“短刀”磷酸铁锂电池能量密度达到185Wh/kg,亿纬锂能、比亚迪(弗迪电池)等企业磷酸铁锂电池也都有良好表现。
第三,我国目前从上游资源开采冶炼、材料加工,到中游锂电池制造,再到下游车企配套,已经形成比较完整和成熟的锂电产业链。这从我国新能源汽车销量可以得到佐证,国家工信部数据显示,2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆,同比增长160%,销量已连续7年位居全球第一。在整个锂电产业发展的过程中,我国材料和动力电池领域都涌现出了多家全球头部企业。
受益于全球汽车电动化提速,以及海外储能市场的成熟应用,同时叠加国内磷酸铁锂技术成熟、产业链完善、规模庞大等综合因素,国内动力电池生产企业出海意愿不断增强。
值得一提的是,国内企业在海外建设磷酸铁锂基地和出口的最后一道屏障也有望消失。随着今年磷酸铁锂电池海外核心专利的到期,国内企业也将迎来新的发展机遇,全球磷酸铁锂电池市场或将面临后专利时代竞争格局的变化。
详细来说,磷酸铁锂电池的核心专利包括了基础结构、碳包覆和碳还原这3项,而这3项专利都掌握在海外公司和机构手上。其中,基础结构专利已于2017年到期,而后2个专利将在今年到期。
事实上,早期海外专利合理与否,一直备受行业争论。一业内人士表示,有的海外专利本身即存在违背科学性、丧失新颖性等问题。但是,受限于这些专利在海外的落地,国内电池生产企业在此之前出海,将受到高额专利费和诉讼费的影响。据了解,此前在海外市场中,锂电材料企业、电池企业,或者电池配套整车厂,总有一方需要付出不菲的专利授权代价。可以说,企业苦于海外滥用专利权久已。
接下来,随着磷酸铁锂电池海外核心专利的“解封”,将在一定程度上有助于减少我国企业出海的约束条件,降低部分专利授权的高昂成本,更有利于我国企业的海外布局,在磷酸铁锂电池全球市场大显身手。