动力电池涨价全面向终端蔓延，新能源汽车第三轮涨价潮凶猛来袭。
3月中旬来，车企集体宣布旗下新能源车型涨价，涨幅少则3000元，多则3万元，且涨价幅度、执行速度前所未有。仅过去一周内，包括小鹏、几何、零跑、威马、长城欧拉、广汽等车企接连发布涨价通知，涨幅最高达3.26万元。
如特斯拉仅3月已经连续3次提价，分别在3月10日、15日、17日对旗下全系国产车型上调价格，累计涨幅达到1.4-3万元;而这还不包括其去年底已经宣布的1-2万元涨价幅度。小鹏汽车亦启动2022第二次涨价，3月21日旗下在售车型价格上调1.01-3.26万元，涨幅看齐特斯拉。
比亚迪更在涨价公告发布仅十分钟后生效，旗下王朝网和海洋网车型整体调价3000-6000元，DMi系列普遍上涨3000元，EV车型涨幅则为6000元。
事实上，这也是继2021年底第一轮、2022年2月第二轮以来，新能源汽车领域的第三轮规模涨价。高工锂电不完全统计，自2021年以来已有包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、广汽、上汽、大众、威马、几何、欧拉等超20家车企宣布涨价，涉及近70款新能源车型，覆盖多款热门车型。
这一轮新能源汽车涨价凶猛来袭的直接驱动因素是，动力电池价格上涨已经最终传导落地到整车端。
电池企业2021年已经硬扛及消化了大部分原材料成本上涨压力。2022年原材料紧缺及价格涨势不但没有抑制，反而愈演愈烈，电池企业成本压力巨大，向下传导至终端也是无奈之举。
理想汽车CEO李想微博称，本轮新能源汽车涨价主要是因为电池成本上涨幅度非常离谱，陆续还会有更多车企宣布涨价。
他进一步表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本就都立刻宣布了涨价。还没涨价的，大部分是涨价幅度还没谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。
目前来看，电池涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能，二三线企业向头部企业全面推进，并向终端市场全面传递。
一个明显的转变是，与上一轮动力电池涨价车企接受度不高，通过账期、绑定合作、金融合作等其他形式缓解电池企业成本压力不同，这一轮动力电池涨价可谓“全盘接受”。
“车企不接受不行，不涨价就买不到动力电池。”有电池企业坦言不涨电池企业活不下去，但电池价格后续价格，主要看碳酸锂涨不涨。部分电池企业对于散单直接按周报价。
多位动力电池企业高层向高工锂电表示，动力电池价格普遍上涨15%以上，部分客户涨幅达到20%-30%。
“原材料成本跳涨太快，不涨活不下去了。涨价只是将电池端消化不了的材料成本传导下去，实属无奈。”一位电池企业负责人表示，2022年动力电池成本较去年涨幅至少超5成，囤货早就用尽了，原材料价格还在上涨，兼顾产能扩张资金，电池企业压力巨大。
即便是规模大、议价能力强的头部电池企业，其长单锁价、原材料锁定能力优势也无法匹配原材料涨价速度。
有媒体爆料宁德时代动力电池已涨价两次，采购成本上涨两万元。宁德时代公开回应，“因上游原材料价格大幅上涨，已相应动态调整了部分电池产品的价格。”
实际上，2021年以来四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集体上扬，部分辅材较2022年已经上涨数倍，呈“跳涨”模式。
以碳酸锂为例，电池级碳酸锂均价于2022年元旦站上30万元/吨之后开启跳涨模式，2月中旬冲上40万元/吨，并在3月初突破50万元/吨大关，较年初上涨近7成。
碳酸锂价格的逐步“失控”已经引发了政策层面的关注。工信部明确表示将打击锂、镍等资源囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，并对部分锂盐企业进行了约谈，内容主要是促进价格的合理平稳运行，推动产业链良性发展。
3月以来，以碳酸锂为主导的锂盐紧缺性较年初明显缓解，随着锂盐厂商复产复工、新增产能逐步释放，政策层面管控，碳酸锂价格有望高位盘整后小幅回落。
GGII判断是，原材料涨价属于周期性行为，当前车价普遍上调也是应对原材料价格上涨的体现。这一轮涨价更多的是，对上一轮动力电池价格传导的补涨，后续依然会有更多的新能源汽车加入涨价队列。
价格上涨短期可能损伤消费者购买热情，但通过各方努力，原材料价格过快上涨问题必将解决，动力电池价格将回归理性，预计对2022年新能源汽车整体销量的整体影响不会太大。
GGII提醒，这波重要原材料价格暴涨，仍属于非理性涨价，必须引起电池企业与材料企业警惕。对电池企业而言，需进一步强化核心原材料把控及关键原材料维稳保供;对上游材料而言，因锂镍等有色金属已市场化、国际化和金融化，要求企业有底线思维，自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案。
