头部电池企业“锁锂”

2022-03-24 14:26  来源:高工锂电  浏览:  

3月22日,盛新锂能公告,拟通过比亚迪定向发行股票募资不超过30亿元,引入比亚迪作为战略投资者。

根据协议,双方将在碳酸锂/氢氧化锂/金属锂等锂产品供应、锂矿资源加工、优质矿产资源进行合作开发和产业链资源合作等维度展开深度合作。

此次30亿大手笔入股盛新锂能,除拿到锂盐优先采购权外,比亚迪进一步将目光锁定在锂资源加工及上游矿产资源长期稳定供应。

盛新锂能主要从事锂矿采选、基础锂盐新能源材料业务。目前拥有2.5万吨碳酸锂,4.5万吨氢氧化锂产能(其中遂宁盛新3万吨产能已投产),并拟与青山控股子公司Stellar在海外合资新建5万吨氢氧化锂产能。

资源端,盛新锂能自有矿山原矿年生产规模40.5万吨,折合锂精矿约7.5万吨;与银河锂业、AVZ矿业等境外锂矿资源企业签署长期承购协议,包括Maxmind 51%权益、SDLA盐湖50%经营权以及Mt Cattlin 6万吨/年包销量。

锂资源供应紧缺压力下,强化锂资源战略已经成为全球共识。包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪等电池企业通过多形式强化对上游锂资源的掌控。

继投资江西志存锂业、天华时代等国内企业及大手笔收购多起国际锂矿资源外,宁德时代2022年再加码锂资源部署,相继在四川、宜春、贵州等大加大锂矿资源勘查开发。

如2月,其与四川时代、甘孜州投资集团、宜宾三江汇达公司、四川省天府矿业公司签订合资协议,合作加快四川省锂矿资源勘查开发,增加锂资源供给。并在四川、贵州成立锂矿公司,负责锂资源的掌控。

国轩高科宣布在宜春布局年产10万吨碳酸锂项目,并与盐湖股份战略合作;亿纬锂能相继收购金昆仑、金海锂业等锂矿企业后,又与蓝晓科技签署战略合作协议,在锂资源产业链深入合作布局,积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。

可以看到,动力电池企业对锂资源的掌控需求正由稳定供给向资源争夺转变。实际上,不止锂资源,包括镍、钴等上游矿产资源行业已处于供需失衡的状态,也是头部动力电池资源争夺的核心,

头部企业加速抢占上游原材料资源的逻辑是,一方面,面向TWh时代,供应链有效供给将面临巨大缺口,电池企业需提前防范资源断供风险;另一方面,锂电上游原材料价格“疯长”,电池企业需平抑供应链价格波动,实现核心原材料的成本管控。

包括锂、镍、钴等上游资源供需紧平衡短期内难缓解,价格持续上行。未来随着供需缺口的拉大,市场供应与价格演变形势将更加严峻。而掌控了上游矿产,则意味着企业能够握住锂资源供应稳定与成本控制的“咽喉”。

免责声明:本网转载自合作媒体、机构或其他网站的信息,登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考,不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之,本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者,视为自愿接受本网站声明的约束。
相关推荐
全球新能源汽车与动力电池影响力峰会2022将于六月在上海召开!

全球新能源汽车与动力电池影响力峰会2022将于六月在上海召开!

节能减排是当今的社会共识,而“碳达峰”、“碳中和”的承诺则加速了这一趋势,新能源汽车也迎来了快速发展。2021年我国全年新能源汽车销量达到340万辆,同比增长1.5倍;2022年中国新能源汽车销量预计将达到500万辆,占汽车总销量的20%左右,我国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段。
国内首家新能源商用车企业官宣涨价,新吉奥纯电动物流车4月1日起价格上调11000-17000元

国内首家新能源商用车企业官宣涨价,新吉奥纯电动物流车4月1日起价格上调11000-17000元

近期,新能源汽车市场“涨”声四起,特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、理想等多家乘用车企业纷纷官宣上调产品售价,幅度在几千元至几万元不等。然而,在此轮涨价中,对于成本与终端价格更加敏感的新能源商用车市场却显得格外冷静。
续航1000公里!估值150亿!北京跑出一个电池独角兽!

续航1000公里!估值150亿!北京跑出一个电池独角兽!

又一只电池独角兽诞生了。投资界获悉,北京卫蓝新能源科技有限公司(简称卫蓝新能源)发生工商变更,其中最引人注目的是引入了小米和华为哈勃投资。深圳一位参与了某电池独角兽融资的PE投资人透露,卫蓝新能源估值已经有人开了150亿元人民币,暴涨惊人。成立于2016年,卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所,身后站着一位82岁高龄的院士陈立泉——中国锂电第一人,他也是宁德时代董事长曾毓群的导师。据悉,卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作,推出单次充电续航1...
动力电池产商纷纷主动降碳

动力电池产商纷纷主动降碳

近日,欧盟通过了针对电池产品的新规定,对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过,并将于2026年正式实施。换言之,欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”,我国不仅是全球主要的动力电池生产国,也是欧盟国家主要的动力电池供应国。
“宁王”份额下降,二线动力电池企业起势

“宁王”份额下降,二线动力电池企业起势

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据,2022年2月,我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套。值得注意的是,在2月装车量排名前十的企业当中,宁德时代的装车量为6.57GWh(超过其他9家的总和),市场占有率48%,虽仍居国内动力电池企业装车量TOP1,但是其2月市场份额占比较1月(份额为50.2%)已有所下降,而在其后的比亚迪、中创新航,市场份额均有所上升。

推荐阅读

热文

Copyright © 能源界