全球最大的公用事业企业日前对外宣布了一个新目标，这个目标不仅将更好服务其超过11亿人的庞大客户群，还可能永久改变能源行业与互联网行业的全球格局。
正在举行的国家电网公司第三届职工代表大会第三次会议暨2018年工作会议上，国家电网首次提出，要开启建设具有卓越竞争力的世界一流能源互联网企业新征程。
能源“大象”的整体转型
国家电网还规划了三个阶段性安排，即到2020年，全面建成“一强三优”现代公司，建设具有卓越竞争力的世界一流能源互联网企业取得重大进展;到2025年，基本建成具有卓越竞争力的世界一流能源互联网企业;到2035年，全面建成具有卓越竞争力的世界一流能源互联网企业。
这也意味着，这家中国最大的企业将整体转向能源互联网。而这种转型，不会是能源与互联网的简单连接，而是国家电网运营方式的整体性变革。
按照国家电网为此提出八大战略方向，建设世界一流能源互联网企业首先要以电网高质量的发展为基础，这包括建设本质安全电网、打造以特高压为骨干网架的坚强智能电网、以及打造一流现代化配电网。
其次，需要实现以推动业务转型升级、推动管理转型升级两大升级目标为代表的高质量发展变革。
另外，还需要以促进清洁能源发展为抓手，进一步提升大电网平衡调节能力、推动能源消费高度电气化、推动建设科学的政策体系和市场机制。
在对内变革中，国家电网将在着力坚持以客户为中心、着力服务“一带一路”建设、着力推动科技创新、着力加强党的全面领导下着力深化供给侧结构性改革，包括推动完善科学电价机制、建设统一电力市场、推进混合所有制改革、剥离企业办社会职能、健全优化管控机制等改革措施已经走在了路上。
国家电网目前的经营区域涉及中国国内26个省(自治区、直辖市)，覆盖国土面积的88%以上，供电人口超过11亿人，同时还在稳健运营在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚、意大利、希腊等国家的海外资产。
顺应全球能源革命“再电气化”方向
这样一个跨国企业所打造了能源互联网会是什么样，从能源互联网下的智慧车联网或许可窥一斑。
国家电网公司董事长、党组书记舒印彪1月21日在参加中国电动汽车百人会2018年会上就阐述了他对中国电动车充电领域发展的几点认识和建议。
在舒印彪看来，当前新一轮能源革命的标志就是再电气化。
舒印彪说，进入21世纪，以建立清洁低碳现代能源体系为目标的新一轮能源革命在全球蓬勃兴起，能源转型加速推进，正在开启一段新的电气化进程，即再电气化。从能源生产看，再电气化体现为水能、风能、太阳能等清洁能源的大规模开发和利用，这些清洁能源只有转化为电能才能高效利用;从终端消费看，再电气化体现为电能对煤炭、石油等化石能源的深度替代。
近20年来，电能成为终端消费增长最快的能源品种，2016年全球电能占终端能源消费比重19%左右，较2000年提高了近4个百分点。我国电能占终端能源消费比重达到22%，较2000年提高了7.2个百分点，与德国(21.5%)、美国(21.9%)相当，远低于日本(29.3%)、韩国(25.5%)。
舒印彪说，根据国家电网的研究，提升电气化水平是提高能源利用效率的关键举措。在我国，电能占终端能源消费比重每提高1个百分点，单位GDP能耗可下降3个百分点以上。
图片来源：英大网
或许，再电气化正是国家电网建设世界一流能源互联网企业的时代背景。
在这一时代下，电动汽车是经济社会再电气化的重要标志，也为扩大用电市场、提供系统备用调峰资源、融合互联网技术发展新业态创造了新机遇。
为适应“再电气化”在汽车领域的变革，2006年以来，国家电网累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个，形成“九纵九横两环”高速公路快充网络，覆盖3.1万公里高速公路和19个省、150个城市，为电动汽车出行提供全方位服务。
目前，国家电网已经建成全球规模最大、功能最全的开放式智慧车联网平台，接入充电桩17万个，其中整体接入共享小区845个，注册客户超过80万个。
广泛互联与三个共享创造新市场
但现有车联网的能源互联网模式还达不到国家电网建设世界一流能源互联网企业的要求，从舒印彪提到的未来三项工作可以看出国家电网的新思路。
一是加大充电设施建设力度，舒印彪的目标是，实现“充电与加油一样便利”。
除了国家电网将进一步加大投资力度，加强充电设施建设，推动形成广泛覆盖、便捷智能的充电服务网络外，舒印彪提出，“将积极支持社会资本投资建设充电设施，推进居民区、机关单位停车位电气化改造”。
二是进一步建好智慧车联网，其中的关键词是三个共享，即“推进资源共享、服务共享、设施共享”。
舒印彪强调，“积极向社会充电桩和私人充电桩开放车联网平台”，“共同为电动汽车出行提供更好服务”。
在共享模式下，国网提供强有力的支撑。这些支撑包括，“充分发挥电动汽车动态储能特性，加大车联网和智能电网协调互动，提高电网运行水平”，还有“深化大数据运用”。
三要推动健全辅助服务机制，这实际上蕴含了新的业务模式。
舒印彪提出了两个方向，一是“鼓励电动汽车在电网低谷时充电、高峰时卖电，积极参与电力电量平衡，促进新能源消纳”，二是“积极推动动力电池梯次利用，延伸动力电池价值链”。这两个方向事实上以能源互联网为依托开辟了两个新市场。
比如，电动汽车参与电力电量平衡，就同一些民营企业的探索不谋而合。
比亚迪公司董事局主席王传福曾算了一笔账，私家车一天只跑两个小时，而电网无所不在，一部比亚迪E6，连接电网就可以储能，一次装60度电，晚上的电3毛钱一度，白天高峰的时候9毛钱一度，那车主就可以给车发一个指令，价格高的时候卖电，价格低的时候买进。这种模式不仅发挥电动汽车动态储能特性让用户有额外收益，同时又能帮助电网企业移峰填谷。
如果考虑到电动车的可移动的特性，以及光伏、风电等新能源间歇性、波动性、分布式的特点，新模式还能提升加快电力电量平衡效果，帮助解决国家可再生能源消纳的难题。
从一个智慧车联网就能推衍出一系列新模式、新市场，作为为列世界跨国企业前列的国家电网的整体能源互联网转型所带来的新空间或许已是不可想象。
