近期，新能源汽车市场“涨”声四起，特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、理想等多家乘用车企业纷纷官宣上调产品售价，幅度在几千元至几万元不等。然而，在此轮涨价中，对于成本与终端价格更加敏感的新能源商用车市场却显得格外冷静。在此前记者走访市场时发现，虽然有部分企业在终端对产品售价与保价等进行了调整，但并没有官宣，各经销商对涨价的态度也是“讳莫如深”。然而，3月31日，这种看似平静的情况被打破，新吉奥集团通过官方微信公众号发布了旗下纯电动物流车涨价的消息，成为国内首家官宣涨价的新能源商用车企业。作为去年刚刚在新能源物流车市场崭露头角的新吉奥，为何在市场普遍沉默的时候选择首先发声？
调整价格保障质量与交付
新吉奥在官方声明中表示：自2021年上半年以来，受上游电池等原材料、供应链紧张等因素影响导致公司成本大幅增加，尽管在前几轮的涨价潮中，新吉奥一直顶住压力始终没有提高产品售价，但今年随着订单量的快速增长及成本的进一步上涨，为保证交付周期和产品质量，将产品售价上调11000至17000元不等。此次价格调整将于4月1日零时起正式生效，在此之前通过官方指定渠道完成定金支付的用户及合作伙伴们不受此次价格调整影响。
对此，记者联系到了新吉奥汽车有限公司的销售人员，该工作人员表示：“从去年开始公司的成本压力就在逐渐增大，关于涨价的问题我们内部多次开会研究过，但公司领导表示我们刚刚在市场上取得一点成绩，要在保证产品质量的前提下，最大限度的让利于客户，本身新能源物流车作为生产工具，我们的客户就对价格非常敏感，所以就一直没有对价格进行调整。今年开始，大家也都看到了原材料又涨得很厉害，作为公司来说，原先的价格真的扛不住了。”
资料显示，作为新能源商用车新势力的代表企业，新吉奥在2021年年中推出新能源物流车帅驰和帅凌，一经上市便凭借出色的产品实力在市场上站稳了脚跟，帅凌在单一车型销量排名进入了前十。今年开年，新吉奥就收到了超过5000台的客户订单，为今年销售目标的实现打下了基础。此外，新产品方面，新吉奥新一代新能源物流车产品奥腾此前也已经以出色的表现完成各项标定测试，预计很快将正式投放市场。可以说，在国补退坡、原材料飞涨的大背景下，能够顶住压力，在市场与产品研发等层面持续保持前进的动力，表明了新吉奥深耕汽车细分市场的决心。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前在接受媒体采访时表示：“原材料价格上涨导致动力电池企业面临较大的成本压力，进一步传导到整车的生产和销售，致使主机厂纷纷调价。”此前，企业还可以通过压缩成本或分散部分利润扛住原材料涨价的压力，但随着成本的不断走高，从长远分析，对价格进行调整是企业维持发展的必然选择。
多重因素组成背后涨价推手
事实上，早在本轮新能源车“涨价潮”之前，动力电池原材料价格就已经经历了几轮飞涨，不断挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。众所周知，动力电池占到了一辆电动车近三分之一的成本，因此，电池价格的变化对于车价带来的影响和冲击非常直接。“电池的物料价格比去年年初的时候高出了将近70%，动力电池企业生产成本压力非常大。”有动力电池行业专家表示。
去年年初至今，锂、钴、镍等动力电池主要原材料的价格涨幅巨大。资料显示，按照3月中旬的市场综合报价，电池级碳酸锂从去年初的5万元/吨涨到50万元/吨左右，钴价从不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨。此外，受俄乌冲突影响，俄罗斯作为全球第三大镍生产国，镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。
除了动力电池涨价，全球芯片短缺增加了芯片的购置成本也是新能源汽车涨价的原因。据悉，占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中断生产，而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体，加重了全球芯片供应紧张短缺。
不过，在中国汽车流通协会常务理事、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光看来，新能源汽车此轮涨价，电池涨价只是原因之一，补贴退坡才是主因。“每逢岁末年初，伴随新能源汽车补贴政策变化，总会迎来一波价格调整，不过今年的调价比往年更大。以前，厂家的做法是推出限期保价政策，自掏腰包抹平因补贴退坡而形成的差价，以达到促销的目的。而今年的涨价潮是补贴连续退坡、原材料涨价等综合因素导致的结果。”
顺应市场规律促进行业健康发展
当前我国的新能源汽车市场发展迅猛，数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到 13.4%，同比增长8%。从数据可以看出当下新能源汽车市场正值火热，而随着市场快速成长和补贴逐步退坡，我国的新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导，竞争将日趋激烈。
有分析人士指出，面对激烈的市场竞争，接受并遵循因市场供需因素导致的价格变化对于促进市场整体健康发展十分重要。“需要说明的是，无论是乘用车企业还是商用车企业，由于原材料上涨幅度过大，适度调整价格是确保产品质量稳定、为终端用户负责的做法。”上述分析人士表示，如果原材料价格始终保持上涨的趋势，未来会有越来越多的车企加入到涨价的队伍中来。汽车产品作为集合现代科技成果于一身的大宗消费品，车企需要通过整合上下游产业链实现对产品的生产与销售。如果企业一味通过压缩成本、降低质量来消化成本将导致恶性循环，这不仅无益于企业的发展，更是伤害到了消费者的利益甚至人身财产安全。
对此，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬曾在公开场合呼吁：“此次原材料上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨，产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加。除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外，我们还需要努力提高新能源汽车能效、适当设置续航里程，以便节约资源。”
“在补贴退坡、乘用车市场‘涨’声四起的背景下，像新吉奥这样的新能源物流车企业，因为本身面对的细分市场的消费者对于成本与价格就非常敏感，所以调整价格也属于企业发展过程中的正常行为。与此同时，要以市场为核心，将如何持续吸引消费者、如何平衡原材料上涨和企业持续健康发展作为重要课题来研究，才能在未来更加激烈的市场竞争中做好迎接挑战的准备。”上述分析人士表示。
