受疫情等多重因素影响，今年以来中国汽车工业的良好发展势头在3月份受阻。4月11日，中国汽车工业协会公布国内3月份及一季度的相关汽车数据。数据显示，今年3月份，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%和11.7%。
针对3月份整体产销数据的下滑，中汽协方面认为，主要受疫情影响，汽车制造商的生产能力在一定程度上有所降低，部分车企甚至不得已减产、停产;而在产品消费上，疫情影响消费者购车能力和信心，消费动能明显不足。展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。
3月份汽车产销下滑
静待大环境改善
据中汽协此前发布的数据，2022年1月份和2月份，汽车累计产销同比增长分别为8.8%和7.5%。到了3月份，汽车产销分别同比下降9.1%和11.7%，由此看出，今年以来连续两个月产销同比增长的势头被打断。而受3月份数据拖累，整个一季度，汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆，仅同比增长2.0%和0.2%。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“虽然年初汽车产销迎来开门红，但随着一系列因素影响，包括动力电池原材料价格上涨、燃油价格上调、芯片供应短缺、国内疫情反复等，给行业平稳、有序、健康发展带来新问题、新挑战，也将对全年销量走势乃至后续产业升级转型的进程产生影响。”
记者观察到，尽管汽车产销在3月份实现同比下降，乘用车则呈现出一定程度的增长态势。乘用车3月份产销分别完成188.1万辆和186.4万辆，环比分别增长22.4%和25.1%;在1月份至3月份，乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。
另外，中汽协还公布了3月份及第一季度我国动力电池装车量。数据显示，3月份我国动力电池装车量共计21.4GWh，同比上升138%，环比上升56.6%;1月份至3月份，动力电池装车量累计51.3GWh，同比累计上升120.7%。
国盛证券研报表示，国内多地疫情反扑，大众、特斯拉等国内工厂相继停产，未停产的公司在生产、物流效率等方面也受到不同程度的冲击，原材料成本仍处高位，产业链经营压力大。目前看影响会持续到4月份，静待大环境改善。
新能源车行业产销两旺
双积分售价或面临大跌
作为当下汽车产业的最热板块，新能源汽车今年一季度逆势而动，继续保持增长态势。数据显示，3月份，新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长11倍。其中纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长11倍。
纵观一季度，新能源汽车同样呈现飞速发展之势。1月份至3月份，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和1007万辆，同比均增长1.3倍。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，目前新能源汽车已成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。
不过，伴随着新能源汽车行业的产销两旺，新能源汽车积分的价格或迎来大幅缩水。
据日前工信部公布的2021年度的双积分明细可知，2021年国内车企油耗负积分为614万分，油耗正积分为1553万分，新能源负积分为81万分，新能源正积分为677万分。市场整体油耗积分的供应量是需求量的2.5倍，新能源积分的供应量是需求量的8倍。
据记者不完全统计，自双积分政策实施以来，受合规成本、供需关系等多重因素影响，双积分交易价格变动幅度很大。其中，2018年平均单价为300元/分至500元/分，2019年为800元/分至1200元/分，2020年为1204元/分，2021年价格达到了最高点，接近了3000元/分。
据蔚来财报显示，2021交易年度共销售约20万分新能源汽车积分，收入5.17亿元，折合每分2585元;另据理想汽车的财报显示，2021交易年度共销售约7万分新能源汽车积分，收入2亿元，折合每分2857元。
记者又按照关联企业油耗积分和新能源积分先在企业内部合并后得出，北汽、一汽、宝马(进口)、东风、吉利、奇瑞等32家企业还需要从外部购买新能源正积分共计241万分;比亚迪、特斯拉等40家无油耗负积分的企业可交易的新能源正积分高达564万分。
对此，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示，双积分政策旨在替代逐渐退出的购置补贴，一方面让新能源企业可以通过出售积分来获得收益，同时可以抑制传统车企生产过多高油耗车型。
“但2021年正积分大幅溢出，必然导致新能源汽车积分的价格大幅下挫，背离了政策的初衷。”在高云鹏看来，从双积分的产生和交易规则来看，后续的调整无非就是增加新能源积分比例要求，降低单车可获得的积分数量。或会降低油耗目标值的方式让更多企业产生油耗负积分。总之，政策上会采取相应调整，继续发挥其应有的作用。
