动力电池原材料价格“狂奔”数月后，终于出现回落势头。上海钢联4月22日发布的数据显示，国内电池级碳酸锂价格保持在47.5万元/吨，氢氧化锂保持在48.5万元/吨，两种锂盐均较上周下跌1.5万元/吨，跌幅约3%。
供需关系决定价格，锂电池原材料价格回落背后，哪些市场因素发生了变化?动力电池行业供需紧张会否得到较大缓解?新能源汽车是否会迎来新一轮涨价潮?
原材料价格普遍回落
“4月碳酸锂价格出现松动，部分小企业的成交价已低于46万元/吨。”高工锂电分析师唐小林表示，锂电池产业链进入去库存阶段，主要原因是3月锂电池成本以及镍钴锰锂价格均达到本周期最高位。4月电解液主要配方六氟磷酸锂、VC价格也出现“腰斩”，带动电极液价格大幅度下降，铜铝负极隔膜涨价动力也出现不足。
“此前新能源汽车销量高涨导致电池配套供货出现紧缺，而目前新冠肺炎疫情等因素致使车辆产销等诸多预期发生改变，所以电池材料厂家等环节提前进行了调整。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出。
有色金属行业权威信息交互平台SMM最新调研显示，碳酸锂供应端持续放量，除上游冶炼厂提供的大幅增量外，之前因船运延迟的进口碳酸锂也在3月集中到港，致使进口量大幅环增，加快后续供需面扭转。反观需求面，目前依旧维持走弱态势。近日主流大厂对外多无报价但对价格下调幅度已形成共识，部分中小厂基于资金周转等原因，价格不断探底，但成交情况仍不理想。
值得注意的是，除了上述因素，动力电池原材料价格下降更得益于国家层面的及时干预。3月中下旬，工信部会同有关部门召开座谈会，提出“共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应”。之后不久，动力电池原材料价格开始止涨。
供需紧张尚未明显缓解
事实上，若与2020年下半年4万元/吨-5万元/吨的价格相比，去冬今春数月来，碳酸锂价格已暴涨10倍以上，直接导致包括宁德时代、国轩高科、比亚迪等在内的电池企业去年就开始上调产品售价。进入今年3月，电池级碳酸锂价格突破50万元/吨，已有部分电池企业开始抵制购买高价碳酸锂。特斯拉CEO马斯克近日表示，除非成本压力有所缓解，否则特斯拉可能不得不开启锂的开采和精炼业务。
那么，近期动力电池原材料价格下滑，是否意味着产业链整体趋稳?
多位业内人士认为，虽然原材料价格近期有所下调、国内盐湖产量提升，但供需紧张关系仍未得到明显缓解。唐小林认为，动力电池原材料价格接下来一段时间仍会震荡波动。
曹广平表示，动力电池原材料价格一方面取决于局部的上下游产业链供求关系，即上游矿山等粗炼企业的供应、下游电池以及新能源车企的需求，另一方面要看电池材料经过整个产业链的使用后能否循环利用。此外，还要看全球能源转型形成的电池总体需求。这三大因素决定了动力电池行业供应紧张的基本面。“原材料价格短时间内仍将在有所调整的基础上高位波动，并在疫情峰值过后对电池行情产生一定影响。”
新能源汽车再涨价可能性小
虽然短期内车企产能受限制，对上游电池的需求减少，但长期看，我国作为全球最大的新能源汽车市场，市场需求长期向好的趋势不会改变。中汽协日前发布的数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，均同比增长1.4倍，市场占有率达19.3%。
纵观近年来我国汽车市场发展趋势，降价是车企的主流行为，但今年以来，受补贴政策调整及上述原材料价格上涨等因素影响，车企一改常态，目前已有20多家新能源车企掀起两轮涨价潮，且涨价车型仍在持续更新。
有业内人士表示，在现阶段原材料价格企稳回落的情况下，动力电池价格或有所松动，进而缓解车企盈利压力，短期内第三轮涨价的可能性不大。
唐小林表示，自上海爆发疫情以来，不少车企停工停产，但随着特斯拉、上汽等车企近日开始复工复产，车企供应链将逐渐好转，动力电池下游需求也将同步上升。
“电池价格对新能源汽车价格及销量影响较大。”曹广平认为，下一阶段，由于电池成本所占比例不同、阶段性政策鼓励程度不同、环保法规造成的市场需求不同，新能源汽车价格会有涨有跌。“插混车型的价格会相对坚挺，纯电动汽车售价或许还会出现较大波动。”
