锂电江湖风云变幻莫测，在市场供需变动下，原材料价格更是如同”过山车“一般起起伏伏，比如2021年热门的”六氟磷酸锂“材料。
从时间线来看，六氟磷酸锂自2020年6万左右起，一路狂飙，至今年3月初到达60万左右的最高点，持续上涨19个月，涨幅达到10倍，成为下游不可承受之重。
但是，自22年一季度开始，六氟磷酸锂价格却出现“大滑坡”，每日下降幅度在0.5万-2万。目前，已经回落到40万以内，部分平台统计价格甚至已经跌至31万元/吨左右，这意味着短短两个多月时间，其价格已近腰斩，俨然成为一众涨价锂电原材料中的“逆行者”。
价格的大幅下滑也让相关人士担忧，当前六氟磷酸锂产能是否会出现供给过剩?16至17年价格大跌的历史是否会再度重演?
1、电池厂疯抢、”六氟厂“爆单
六氟磷酸锂价格的变动，归根究底还是市场供需的变化所致。
回顾来看，2020年，由于上半年的疫情严重使得国内锂电市场对新能源汽车行业悲观预期，销量误判，国内六氟磷酸锂总产能仅为5.5-6万吨/年，相较2019年整体行业新增产能很少。
随着2021年新能源汽车市场持续火爆，动力电池出现“电池荒”，带动全产业链原材料价格暴涨。作为电解液的核心溶质六氟磷酸锂，其本身生产进入壁垒较高，加之投产周期、市场投机倒把等因素，市场缺口进一步扩大，成为2021年最为紧缺的原材料之一，价格出现”坐火箭式“疯涨。
在此背景下，头部电池厂包括宁德时代、比亚迪、孚能等纷纷开启疯抢模式，六氟磷酸锂相关厂商因此迎来订单、业绩的双重暴增，成为去年锂电产业链的一大赢家。
比如去年7月，比亚迪接连向多氟多、天际股份、延安必康三家企业下采购大单。据此统计，三份订单将为比亚迪锁定至少2万吨六氟磷酸锂供应量。
宁德时代则预付6.75亿元，向天赐材料锁定了预计六氟磷酸锂使用量为1.5万吨的对应数量电解液产品;其后，宁德时代又与永太科技签订协议，六氟磷酸锂供货期长达5年。
从”六氟厂“的业绩来看，在订单暴涨、产品价格飙升下，多数企业净利实现几倍甚至几十倍的上升，如多氟多净利润实现近25倍增长。
为此，六氟磷酸锂相关上市如天赐材料、多氟多、江苏国泰、天际股份、石大胜华、杉杉股份、滨化股份、延安必康、永太科技等多家企业2021皆有扩产计划。此外还有多家上市企业跨界布局。自2021年6月开始，各大厂商纷纷出现10倍产能的大幅度扩产公告，一举将六氟的未来总产能增加到50万吨左右。
比如多氟多规划2022年新建3.5万吨产能全部投产达产，预计总产能达5.5万吨，可实现销售3.5万吨~4万吨;天赐材料表示2022年一季度，公司新投产的六氟磷酸锂产能实现满产。
据起点锂电大数据统计，2021年全球电解液出货量同比增速超50%，其中国内电解液产量占比接近90%。产能方面，2021年底，如多氟多投产5000吨、永太科技投产6000吨，陆续给市场带来了新的增量。
而大幅度的六氟扩产叠加近期价格回落，市场也担心未来或将出现供给过剩。
2、龙头企业受影响较小、积极布局LIFSI
那此轮六氟磷酸锂产能释放是否会出现供给过剩呢?16至17年价格大跌的历史是否会再度重演?
此前，2016年六氟磷酸锂丰厚的利润同样吸引了各路资本蜂拥而至，但2017年随着新增产能逐渐释放，加上新能源汽车补贴政策退坡导致下游需求逐渐萎靡，六氟供大于求，价格一路走低，自2017年初接近40万元/吨高点跌至2020年 7 万元/吨左右，不少企业亏损严重，黯然退场。
从供需关系来看，不难看出，此轮扩产和16年时已大有不同。彼时的国内新能源汽车市场高景气来源于国家政策和补贴的叠加驱动，市场成熟度尚浅。
目前，国内已没有补贴政策退坡的影响，且全球下游市场呈高速发展，市场销量翻倍增长，动力电池行业正处于确定性机遇期。为此，在总体需求稳定下，六氟价格短期内也不会再度落至低谷。
此外，尽管各大厂商将六氟的未来总产能增加到50万吨左右，但一方面具体落地多少难以预计。2022年预计新增产能主要来自天赐材料8万吨(折固)、多氟多3.5万吨、天际股份1万吨、杉杉股份2000吨。
另一方面，与此前盲目扩产不同，当前龙头企业产能多数被瓜分，更多的是配合下游电池厂商的大幅扩产。
如多氟多，除了与比亚迪签单外，孚能科技、EnchemCo.Ltd.也分别向多氟多采购不少于1700吨和1800吨六氟磷酸锂;11月EnchemCo.Ltd又向多氟多采购不低于10亿元六氟磷酸锂。
同时，此轮价格大幅回调对主流企业的影响也较小。多氟多方面表示：“现在六氟磷酸锂需求量非常大，价格下滑并不会影响公司的扩产计划，由于公司与客户签订的锁量锁价的长期订单，六氟磷酸锂价格下滑对公司影响并不大。”
不过，为了应对产品价格下滑风险，巩固市场地位，各大电解液龙头在拼命扩产六氟的同时，也纷纷将双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)的扩产提到了重要位置，为新型材料应用提供了机遇。
比如天赐材料5.7万吨LiFSI扩产(2020年2300吨的产能);多氟多4万LiFSI扩产(2021年年底5000吨产能)。
行业人士预计，随着市场对动力电池要求越来越高的趋势下，LiFSi或将部分取代六氟的市场。
