近日，特斯拉发布了一份制造动力电池所需基础材料的供应商名单。
名单一共包含全球12家企业，分别将向特斯拉供应锂、钴、镍三种原材料。12家供应商中共有5家中国企业，此外还有2家供应商的的产品涉及在中国区公司炼化提取。
具体来看，供应商分别为：雅保、Livent、赣锋锂业、雅化集团、贵州中伟新材料、湖南中伟新材料、华友钴业、嘉能可 卡莫托铜业、嘉能可 穆林穆林矿区、必和必拓镍西公司、Prony Resources、淡水河谷。
2020年9月，马斯克在特斯拉“电池日”发布了全新的车载电池产品。因其并未正式命名，业界普遍称其为“4680电芯”。这颗电池较之旧款产品单体能量提升了5倍，输出功率提升了6倍，续航能力提升了16%，一经公布便引起广泛关注。
前不久，特斯拉罕见地以官方账号宣布在一月已经成功生产了100万颗4680电池。4680电池是特斯拉在电动车市场的重要武器，在续航能力和成本方面的优异表现使其成为特斯拉未来重要的成长变数。
但涉足电池领域便不可避免的面临电池材料短缺的问题。
锂资源方面，全球锂(碳酸锂)消费量呈持续增长态势，预计2025年全球锂的市场空间将增长至117万吨LCE，年均复合增长率高达28%。有限的供给增量与下游需求的大幅增长使锂资源供需矛盾继续加剧。
镍资源方面，业内机构预计，全球电动汽车对镍需求量或将从2020年的约10.7万吨镍金属量大幅提升至2025年的60万吨，2030年用镍需求或超过89万吨，激进估计有望达到170万吨，全球镍现货供应正出现10余年来罕见的紧缺迹象。
钴资源方面，中国钴产量及占全球产量的比例呈下滑趋势，但受益于锂电池等下游产业的快速发展，全球对钴矿需求也日益增加。需求的增加和产量的减少导致钴供应出现缺口。同时，受海外疫情扰动，南非港口转运不畅也导致运送到全球的钴原料减少，成本提高。
供应压力下，电池制造商与材料企业建立直接关系获得长期合同，以确保未来几年电池的供应，国内企业也逐渐打入全球产业供应链。
不久前，恩捷股份发布公告称，公司下属子公司SHK与法国Automotive Cells Company SE(ACC)签订合同，约定2024年至2030年，SHK向ACC供应约6.55亿欧元的锂电池隔离膜产品。
2021年11月8日，青山控股与法国不锈钢和镍铁巨头Eramet宣布合作，拟投建年产2.4万吨LCM电池级盐湖提锂项目。
2021年11月，赣锋锂业发布公告称，与特斯拉签署产品供应合同，约定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及赣锋国际向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。
