美国“电动汽车内幕网”5月14日文章。
这一事实令人震惊，但并不令人意外：去年在欧洲登记注册的纯电动汽车的第二大来源国是中国。中国制造的汽车占2021年登记的纯电动汽车的近15%，份额仅次于德国，领先于法国等欧洲国家。
去年欧洲注册的电动乘用车总数为120万辆，其中有至少17.57万辆是在中国生产的。这并不意味着它们都是中国品牌。事实上，中国品牌只占15%。
销售的增长是惊人的。2019年，在欧洲销售的中国产纯电汽车只有上汽名爵，那年的销售量为1738辆。但短短3年时间，中国产纯电汽车在欧洲市场的份额就从微不足道的0.5%猛增到14.7%。同时，德国产纯电汽车的市场份额从2019年的17.3%增加到去年的19.7%，法国产纯电汽车的份额则从2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。
实现这种指数级增长的主要原因是，中国的巨大产能以及其与发达经济体在质量和生产能力方面的差距不断缩小。几乎所有的欧洲、日本和韩国汽车制造商都在中国建有大型工厂。
虽然中国制造的汽车主要用来满足国内需求，但其产能巨大，也能够向其他市场出口。去年，特斯拉在欧洲售出的汽车有52%是在中国生产的。
这只是中国电动汽车浪潮的开始。与内燃机汽车市场不一样，中国在电动汽车领域比西方处于更有利的位置。他们有更大的生产能力和更多来自中央政府的支持。（环球时报 作者胡安·费利佩·穆尼奥斯，陈康译）
这一事实令人震惊，但并不令人意外：去年在欧洲登记注册的纯电动汽车的第二大来源国是中国。中国制造的汽车占2021年登记的纯电动汽车的近15%，份额仅次于德国，领先于法国等欧洲国家。
去年欧洲注册的电动乘用车总数为120万辆，其中有至少17.57万辆是在中国生产的。这并不意味着它们都是中国品牌。事实上，中国品牌只占15%。
销售的增长是惊人的。2019年，在欧洲销售的中国产纯电汽车只有上汽名爵，那年的销售量为1738辆。但短短3年时间，中国产纯电汽车在欧洲市场的份额就从微不足道的0.5%猛增到14.7%。同时，德国产纯电汽车的市场份额从2019年的17.3%增加到去年的19.7%，法国产纯电汽车的份额则从2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。
实现这种指数级增长的主要原因是，中国的巨大产能以及其与发达经济体在质量和生产能力方面的差距不断缩小。几乎所有的欧洲、日本和韩国汽车制造商都在中国建有大型工厂。
虽然中国制造的汽车主要用来满足国内需求，但其产能巨大，也能够向其他市场出口。去年，特斯拉在欧洲售出的汽车有52%是在中国生产的。
这只是中国电动汽车浪潮的开始。与内燃机汽车市场不一样，中国在电动汽车领域比西方处于更有利的位置。他们有更大的生产能力和更多来自中央政府的支持。（环球时报 作者胡安·费利佩·穆尼奥斯，陈康译）
