这几年新能源车市场的火热大家都有目共睹，大势所趋下，许多老牌的燃油车企，也不得不在新能源这条新的赛道上努力奋战。
不过目前市面上的新能源乘用车，大部分都是电动车。而新能源的种类，显然不止电动这一种。
最近，国内有一家车企巨头就准备在另一种类型的新能源车上大力发展。
这家车企就是长城汽车，而它瞄准的，则是氢能源车。
5月底，网上有媒体爆料，称：长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，预计年底推出，目前，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。
这里所说的燃料电池乘用车，指的正是氢燃料乘用车。而长城的氢能战略其实布局已久。
2015年，长城就开始研究氢能产业;2018年，长城成立氢能技术中心，并在那一年实现了对上燃动力(储能电池厂商)的全资控股;2019年，长城又整合了旗下氢能资源，成立了未势能源科技有限公司。
去年三月，长城的未势能源就发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案“氢柠技术”，并在8月份正式投放了100辆49吨氢能重卡。
也就是说，长城汽车在氢能源车方面已发展了好几年，并已经有了不少突破。
而在新能源车领域，长城今年1—4月的新能源车(纯电车)累计销量为3.79万辆，成绩不算太亮眼。
那么大力发展氢能源车，可能是长城汽车发展战略里的重要一环，想通过弯道超车来提升新能源车整体成绩。
其实氢能作为清洁能源，也一直是国家鼓励的燃料电池路线。但它的优缺点也很明显。
氢能源有燃烧高效、排放清洁、储运方便等优点;但氢能源也存在制取、存储、运输成本高，安全隐患大的缺点。
此外，业内早有无数人指出，氢燃料电池商业化速度太慢，产业发展、基础设施建设远远不及电动汽车;而锂电续航里程的提升也正在逐步降低氢燃料电池长途运输的优势。
上面这些原因，都导致氢燃料电池以至氢能源车市场较小，所以大部分车企都没怎么发展。
目前全球量产氢能源乘用车车型仅有3款，分别为丰田Mirai、现代NEXO以及宝马iX(配置|询价)，并且销量都不算乐观。
所以长城汽车选择在新能源领域里又开辟的这一条支线赛道，既是机遇，也是挑战。
竞争对手少，产品做得好有可能抢占先机，成为领头羊;但市场少，氢能源缺点明显，也可能造的车消费者并不买账。
不过在去年11月，长城发布了大功率燃料电池发动机“超越—神州200”，并称该发动机额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。相比于单泵方案，其“混动”氢循环技术实现1%-100%全线拉满功率范围，续航提升10%。
看来，长城在氢能源车方面，确实有着一定的核心技术。
写在最后：
长城汽车高管几个月前在答投资者问时曾表示，长城自主研发的70MPa IV型瓶、70MPa高压瓶阀、高性能膜电极等，均为国内氢能行业需要突破的卡脖子的核心技术。
如果未来长城推出的氢能源车真的优势明显，或许它成为氢能源车的霸主也不是毫无可能。
