欧洲废旧动力电池加速“重获新生”
近日，瑞典电池制造商北伏和挪威最大铝业公司海德鲁合资创办的欧洲最大动力电池回收工厂Hydrovolt在挪威正式启动，将率先在挪威本土推进电动汽车电池商业回收业务，接下来会为德国、法国的汽车制造商提供服务，年内将把动力电池回收业务扩张至整个欧洲。
据了解，Hydrovolt工厂将100%使用可再生能源，并采用规模化的自动工艺，用于破碎和分选电池，每年能够处理约 1.2万吨电池组，约2.5万块电动汽车电池。
《金融时报》指出，Hydrovolt工厂目前的业务规模足够处理挪威所有从市场上退役或即将报废的电动汽车电池。
据了解，Hydrovolt工厂通过一种可持续的解决方案让这些废旧电池“重获新生”，整个过程可以从电池中回收多达95%的材料，其中包括再生金属以及一种含有镍、锰、钴和锂的黑色化合物，该化合物可用于生产电池。
海德鲁公司表示，将利用Hydrovolt工厂的再生金属生产商业级铝制品。北伏公司也透露，计划到2030年利用Hydrovolt工厂50%的黑色化合物生产电池，以降低对进口矿产金属的依赖。
Hydrovolt工厂预计，到2025年，每年回收动力电池的数量将达到15万块，到2030年将达到50万块。Hydrovolt工厂目前正在德国和法国等地寻找合适的新厂址。
“在挪威建造太大(电池回收)的工厂没有意义，这是一个早期市场，规模还不够大，我们希望在更大销量的电动汽车市场寻求电池回收业务。”北伏公司首席环境官Emma Nehrenheim表示，“随着电动汽车市场不断增长，电池回收再利用前景将十分可观。”
电池回收是电气化的基石
Hydrovolt工厂的电池回收业务扩张至整个欧洲势在必行，未来还可能加工除汽车电池以外的其它类型的电池，包括来自欧洲各地的海运领域的电池。海德鲁公司能源业务负责人Arvid Moss表示：“我们将在年内确定是否将业务遍布至整个欧洲。对我们来说，建立对电池回收的信任很重要，废旧电池不应该随意‘流浪’。”
事实上，北伏公司最初只打算专注于欧洲市场，但现下已经开始考虑将电池回收业务拓展到美国。“我们希望首先在欧洲实现工业化，之后再拓展到其他国家和地区。”Emma Nehrenheim表示。
海德鲁公司表示，电池在全球低碳经济过渡中发挥着关键作用，通过扩大废旧电池回收规模，可以为欧洲电池市场的可持续发展和供应链循环奠定基础。
据了解，Hydrovolt工厂获得了德国宝马、德国大众、瑞典沃尔沃等多家汽车企业价值超过500亿美元的合同，旨在为庞大的电池回收计划提供财务支撑。
随着监管机构要求汽车制造商在车辆使用寿命结束时安全地处理电池，电池回收需求预计将大幅增加，Hydrovolt工厂面临的竞争也会愈加激烈。Hydrovolt工厂对此表示，作为电池回收领域的最大参与者之一，将努力搭建与汽车制造商、保险公司和监管机构的关系。
欧盟立法强化回收原料使用比例
虽然电动汽车可以在很大程度上缓解污染，但是为车辆提供动力的锂电池的生产却非常消耗能源，加上采购电池金属往往是一个难度大、成本高且影响环境的工作。基于此，对电池进行回收和再利用就显得非常重要。
目前，欧盟正在通过立法强制回收电池，在今年1月1日实施的新电池法规中，欧盟要求电池生产商和汽车制造商公布电池的碳足迹信息。同时，欧盟在法规中新增了对回收原料的比例要求，即到2030年回收钴使用比例至少达到12%、回收锂和回收镍则都达到4%，到2035年回收钴、回收锂和回收镍的使用比例将进一步达到20%、10%和12%。
值得关注的是，一个由欧洲11家汽车制造商和电池生产商组成的协会将携手开发“电池护照”，以追踪欧洲地区电池流动情况，包括电池含量、使用情况、碳足迹等，协会成员包括汽车制造商宝马、化工巨头巴斯夫、材料科技公司优美科等。
路透社指出，上述协会获得了820万欧元的资金，根据规划，“电池护照”自带二维码，可以连接到在线数据库，电动汽车车主、企业或监管机构均可以在该数据库中获取电池成分信息和相关碳足迹情况。欧盟可能会利用“电池护照”进一步加强废旧电池的监管，同时扩大回收材料的再利用。
近日，瑞典电池制造商北伏和挪威最大铝业公司海德鲁合资创办的欧洲最大动力电池回收工厂Hydrovolt在挪威正式启动，将率先在挪威本土推进电动汽车电池商业回收业务，接下来会为德国、法国的汽车制造商提供服务，年内将把动力电池回收业务扩张至整个欧洲。
据了解，Hydrovolt工厂将100%使用可再生能源，并采用规模化的自动工艺，用于破碎和分选电池，每年能够处理约 1.2万吨电池组，约2.5万块电动汽车电池。
《金融时报》指出，Hydrovolt工厂目前的业务规模足够处理挪威所有从市场上退役或即将报废的电动汽车电池。
据了解，Hydrovolt工厂通过一种可持续的解决方案让这些废旧电池“重获新生”，整个过程可以从电池中回收多达95%的材料，其中包括再生金属以及一种含有镍、锰、钴和锂的黑色化合物，该化合物可用于生产电池。
海德鲁公司表示，将利用Hydrovolt工厂的再生金属生产商业级铝制品。北伏公司也透露，计划到2030年利用Hydrovolt工厂50%的黑色化合物生产电池，以降低对进口矿产金属的依赖。
Hydrovolt工厂预计，到2025年，每年回收动力电池的数量将达到15万块，到2030年将达到50万块。Hydrovolt工厂目前正在德国和法国等地寻找合适的新厂址。
“在挪威建造太大(电池回收)的工厂没有意义，这是一个早期市场，规模还不够大，我们希望在更大销量的电动汽车市场寻求电池回收业务。”北伏公司首席环境官Emma Nehrenheim表示，“随着电动汽车市场不断增长，电池回收再利用前景将十分可观。”
电池回收是电气化的基石
Hydrovolt工厂的电池回收业务扩张至整个欧洲势在必行，未来还可能加工除汽车电池以外的其它类型的电池，包括来自欧洲各地的海运领域的电池。海德鲁公司能源业务负责人Arvid Moss表示：“我们将在年内确定是否将业务遍布至整个欧洲。对我们来说，建立对电池回收的信任很重要，废旧电池不应该随意‘流浪’。”
事实上，北伏公司最初只打算专注于欧洲市场，但现下已经开始考虑将电池回收业务拓展到美国。“我们希望首先在欧洲实现工业化，之后再拓展到其他国家和地区。”Emma Nehrenheim表示。
海德鲁公司表示，电池在全球低碳经济过渡中发挥着关键作用，通过扩大废旧电池回收规模，可以为欧洲电池市场的可持续发展和供应链循环奠定基础。
据了解，Hydrovolt工厂获得了德国宝马、德国大众、瑞典沃尔沃等多家汽车企业价值超过500亿美元的合同，旨在为庞大的电池回收计划提供财务支撑。
随着监管机构要求汽车制造商在车辆使用寿命结束时安全地处理电池，电池回收需求预计将大幅增加，Hydrovolt工厂面临的竞争也会愈加激烈。Hydrovolt工厂对此表示，作为电池回收领域的最大参与者之一，将努力搭建与汽车制造商、保险公司和监管机构的关系。
欧盟立法强化回收原料使用比例
虽然电动汽车可以在很大程度上缓解污染，但是为车辆提供动力的锂电池的生产却非常消耗能源，加上采购电池金属往往是一个难度大、成本高且影响环境的工作。基于此，对电池进行回收和再利用就显得非常重要。
目前，欧盟正在通过立法强制回收电池，在今年1月1日实施的新电池法规中，欧盟要求电池生产商和汽车制造商公布电池的碳足迹信息。同时，欧盟在法规中新增了对回收原料的比例要求，即到2030年回收钴使用比例至少达到12%、回收锂和回收镍则都达到4%，到2035年回收钴、回收锂和回收镍的使用比例将进一步达到20%、10%和12%。
值得关注的是，一个由欧洲11家汽车制造商和电池生产商组成的协会将携手开发“电池护照”，以追踪欧洲地区电池流动情况，包括电池含量、使用情况、碳足迹等，协会成员包括汽车制造商宝马、化工巨头巴斯夫、材料科技公司优美科等。
路透社指出，上述协会获得了820万欧元的资金，根据规划，“电池护照”自带二维码，可以连接到在线数据库，电动汽车车主、企业或监管机构均可以在该数据库中获取电池成分信息和相关碳足迹情况。欧盟可能会利用“电池护照”进一步加强废旧电池的监管，同时扩大回收材料的再利用。
