特斯拉掀起的4680电池热潮风起云涌。当下，包括宁德时代、LG新能源、松下、亿纬锂能、比克电池、国轩高科、蜂巢能源、力神电池、鹏辉能源、三星SDI等在内的全球主流电池企业，都在积极跟进对包括4680在内的大圆柱电池的布局。
近日，松下官方向外媒透露，已经交付新款4680圆柱电芯样品给特斯拉，开始进行量产前的大量准备工作。报道称，特斯拉正期盼松下大量生产4680电池，为特斯拉电动皮卡Cybertruck等计划将于2023年量产的新车提供动力，特斯拉表示已收到松下的4680电池样品。
据了解，松下在今年5月已经开始小量试产4680电芯，并且计划将从2023年4月起进入大规模量产作业，届时将可供应特斯拉预计每年10GWh容量的4680电芯，大约可提供15万辆电动车使用。
“最快2023年度在和歌山县量产新型车载电池，向北美市场供应。”松下方面称，同时公司还把在北美生产及新设工厂纳入视野，力争大幅增产。松下经营目标设定为2024年度销售额达9700亿日元(约合人民币501亿元)、营业利润870亿日元(约合人民币44亿元)。电池产能有望从目前的约50GWh增至约200GWh。
此前，松下首席执行官Kusumi Yuki今年4月曾表示，未来将在汽车电池、供应链软件和其他被视为增长核心的领域投资6000亿日元(约合人民币309亿元)。
“目标是在2028年，车用电池产能扩大3-4倍且主要集中在北美市场。”松下表示，公司正讨论将在美国哪个州建设新电池厂。有报道称，松下正在考察堪萨斯州和俄克拉荷马州的潜在厂址，以便为特斯拉得州工厂供应电池。
特斯拉官方数据显示，今年一季度其交付新车31万辆，与去年同期的18.49万辆相比增长68%。其中Model 3和Model Y车型占交付量的95%。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上表示，2022年特斯拉有信心在2021年基础上实现至少50%的增长，应该能够生产150万辆汽车。
汽车销量的大幅增加，特斯拉对电池的需求也水涨船高。特斯拉对4680电池寄予厚望。根据此前报道，今年4月，特斯拉开始从得州新工厂交付Model Y，在Cyber Rodeo开幕活动上，特斯拉交付了第一批装有4680自研电芯的汽车。
马斯克表示，特斯拉交付了首批搭载自产4680电池的电动车，这是重要的里程碑。今年晚些时候，预计其得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY。同时，其柏林工厂也将实现2170和4680共线生产。
“特斯拉得州工厂未来将会成为世界上最大的电池工厂，预计到2022年年底，公司4680电池产能就将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。”马斯克称。
目前特斯拉的4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg，电池容量较目前方案提升5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%，电池每千瓦时的成本可降低14%。
根据业内机构预测，未来几年4680电池有望加速放量。参考21700对18650电池替代节奏，终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。
不少电池企业都看好4680等大圆柱电池的前景。比克电池表示，全极耳大圆柱电芯将作为我们针对高端车型市场的核心主打产品。目前比克全极耳技术大圆柱动力电池已经进入样品批量生产阶段，开发进度以及送样结果符合预期。
亿纬锂能董事长刘金成认为，46系列圆柱电池(4680和4695电池)有突出的安全性和经济性，不变形，有望成为动力电池的终极技术方向。此前，刘金成曾透露，公司将在荆门基地建设4680和4695大圆柱电池生产线，有可能是全世界范围内最先(一批)量产4680和4695大圆柱电池的生产基地。
今年4月，亿纬锂能子公司亿纬动力收到成都大运汽车定点通知，被选定为大运汽车动力电池使用46系列大圆柱电芯整包项目的开发供应商。据媒体报道，宝马正在考虑从2025年开始，在新电动平台使用圆柱形电池。三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt已向宝马提供方形电池，宝马正计划从这些公司采购圆柱形电池。
蜂巢能源总裁杨红新此前表示，未来大圆柱在很多场景应用潜力很大，三种电池形态市场占比可能是方形占40%，软包30%，圆柱占20-30%。而目前大圆柱相较于21700，设计、生产工艺发生颠覆，未来是一个蓝海竞争市场，蜂巢能源未来也会布局大圆柱的产品。
此外，鹏辉能源的40135电池与特斯拉的4680电池结构基本相近，但尺寸和电化学体系有所不同。鹏辉能源称，“很多客户对公司全极耳产品感兴趣，订单意向主要是在储能、低速电动车和二轮车领域”。公司计划扩大大圆柱电池产能。
值得注意的是，4680电池在结构及材料体系上均有改进，分析师认为，其快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极/硅碳负极/LiFSI/补锂剂/导电剂/PVDF需求量将分别达39.1/16.3/2.0/1.2/1.9/3.1万吨。
近日，松下官方向外媒透露，已经交付新款4680圆柱电芯样品给特斯拉，开始进行量产前的大量准备工作。报道称，特斯拉正期盼松下大量生产4680电池，为特斯拉电动皮卡Cybertruck等计划将于2023年量产的新车提供动力，特斯拉表示已收到松下的4680电池样品。
据了解，松下在今年5月已经开始小量试产4680电芯，并且计划将从2023年4月起进入大规模量产作业，届时将可供应特斯拉预计每年10GWh容量的4680电芯，大约可提供15万辆电动车使用。
“最快2023年度在和歌山县量产新型车载电池，向北美市场供应。”松下方面称，同时公司还把在北美生产及新设工厂纳入视野，力争大幅增产。松下经营目标设定为2024年度销售额达9700亿日元(约合人民币501亿元)、营业利润870亿日元(约合人民币44亿元)。电池产能有望从目前的约50GWh增至约200GWh。
此前，松下首席执行官Kusumi Yuki今年4月曾表示，未来将在汽车电池、供应链软件和其他被视为增长核心的领域投资6000亿日元(约合人民币309亿元)。
“目标是在2028年，车用电池产能扩大3-4倍且主要集中在北美市场。”松下表示，公司正讨论将在美国哪个州建设新电池厂。有报道称，松下正在考察堪萨斯州和俄克拉荷马州的潜在厂址，以便为特斯拉得州工厂供应电池。
特斯拉官方数据显示，今年一季度其交付新车31万辆，与去年同期的18.49万辆相比增长68%。其中Model 3和Model Y车型占交付量的95%。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上表示，2022年特斯拉有信心在2021年基础上实现至少50%的增长，应该能够生产150万辆汽车。
汽车销量的大幅增加，特斯拉对电池的需求也水涨船高。特斯拉对4680电池寄予厚望。根据此前报道，今年4月，特斯拉开始从得州新工厂交付Model Y，在Cyber Rodeo开幕活动上，特斯拉交付了第一批装有4680自研电芯的汽车。
马斯克表示，特斯拉交付了首批搭载自产4680电池的电动车，这是重要的里程碑。今年晚些时候，预计其得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY。同时，其柏林工厂也将实现2170和4680共线生产。
“特斯拉得州工厂未来将会成为世界上最大的电池工厂，预计到2022年年底，公司4680电池产能就将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。”马斯克称。
目前特斯拉的4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg，电池容量较目前方案提升5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%，电池每千瓦时的成本可降低14%。
根据业内机构预测，未来几年4680电池有望加速放量。参考21700对18650电池替代节奏，终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。
不少电池企业都看好4680等大圆柱电池的前景。比克电池表示，全极耳大圆柱电芯将作为我们针对高端车型市场的核心主打产品。目前比克全极耳技术大圆柱动力电池已经进入样品批量生产阶段，开发进度以及送样结果符合预期。
亿纬锂能董事长刘金成认为，46系列圆柱电池(4680和4695电池)有突出的安全性和经济性，不变形，有望成为动力电池的终极技术方向。此前，刘金成曾透露，公司将在荆门基地建设4680和4695大圆柱电池生产线，有可能是全世界范围内最先(一批)量产4680和4695大圆柱电池的生产基地。
今年4月，亿纬锂能子公司亿纬动力收到成都大运汽车定点通知，被选定为大运汽车动力电池使用46系列大圆柱电芯整包项目的开发供应商。据媒体报道，宝马正在考虑从2025年开始，在新电动平台使用圆柱形电池。三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt已向宝马提供方形电池，宝马正计划从这些公司采购圆柱形电池。
蜂巢能源总裁杨红新此前表示，未来大圆柱在很多场景应用潜力很大，三种电池形态市场占比可能是方形占40%，软包30%，圆柱占20-30%。而目前大圆柱相较于21700，设计、生产工艺发生颠覆，未来是一个蓝海竞争市场，蜂巢能源未来也会布局大圆柱的产品。
此外，鹏辉能源的40135电池与特斯拉的4680电池结构基本相近，但尺寸和电化学体系有所不同。鹏辉能源称，“很多客户对公司全极耳产品感兴趣，订单意向主要是在储能、低速电动车和二轮车领域”。公司计划扩大大圆柱电池产能。
值得注意的是，4680电池在结构及材料体系上均有改进，分析师认为，其快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极/硅碳负极/LiFSI/补锂剂/导电剂/PVDF需求量将分别达39.1/16.3/2.0/1.2/1.9/3.1万吨。
