5月底,随着四部委联合发文宣布启动新能源汽车下乡活动,业内传闻已久的新一轮新能源汽车下乡活动终于落地成真。与去年的新能源汽车下乡活动相比,今年活动启动的时间相对较晚,不过在覆盖范围和促销的多样性方面更强。
四部委在“关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知”中明确提出,鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业积极参与“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动,同时鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策。在此之前,各家车企为配合国家出台的600亿乘用车购置税减征方案纷纷拿出强有力的促销措施。在这一背景下,中国汽研战略与政策咨询顾问杨红松指出,此次新能源汽车下乡活动从形式上看更像是车企组织的全国促销会。
除了促销力度更强外,参与今年新能源汽车下乡活动的企业和车型也比去年更多。根据通知名单,今年参与新能源汽车下乡活动的企业有26家,相比去年增加了8家;参与新能源汽车下乡活动的车型有72款,比去年增加了20款。在这些新能源产品中,A00级纯电动车依然占据了大部分比重。
新能源汽车下乡活动催生A00级电动车市场持续火爆
自2020年7月开始,国家已连续三年组织举办新能源汽车下乡活动。其中,2020年新能源汽车下乡活动用时5个多月收获了18万辆销量成绩,其中A级和A00级纯电动汽车成为下乡主力车型,宏光MINIEV作为A00级纯电动车的代表,借机成为爆款。2021年,新能源汽车下乡活动涉及车型销量达到106.8万辆,同比增长169.2%,A级和A00级纯电动车依旧是主力。
鉴于前两年A00级纯电动车是新能源汽车下乡活动的主力车型,随着这类车型在限牌城市和广大农村地区热销,近两年越来越多的车企在该领域持续加码,如上汽通用五菱在宏光MINIEV之外,又推出了五菱NanoEV,以及宝骏KiWiEV;奇瑞在小蚂蚁系列产品之外,又加入了奇瑞QQ冰淇淋;长安汽车在A00级领域迅速上马了奔奔E-Star后,今年又推出了Lumin。此外,诸如雷丁芒果、朋克多多、凌宝BOX等这些不常见的汽车品牌产品也涌进了A00级阵营,并乘着新能源汽车下乡的东风在销量榜上占据一席之地。
今年发布的新能源汽车下乡活动通知名单中,以上提及的A00级车型均在列,这是否意味着与往年一样,新能源汽车下乡活动再次成为A00级产品的主战场呢?
涨价潮阻碍A00级电动车销量回升
分析人士指出,与往年相比,今年制约A00级纯电市场发展的主要因素是原材料涨价带来的成本上升。自去年下半年以来,持续高涨的动力电池原材料涨价使得部分本就以低利润或无利润著称的A00级纯电动车几近停产。早在今年2月,欧拉汽车首席执行官董玉东就曾公开表示,受原材料涨价和新能源补贴退坡影响,欧拉旗下的黑猫和白猫每卖出一辆就亏损17000元。车企迫于成本压力,不得不上调旗下部分新能源产品的官方指导价,其中在A00级领域,宏光MINIEV、零跑T03、长安奔奔E-Star等车型售价均有提升。
售价上涨后,多少会影响终端市场的销量表现,以宏光MINIEV为例,以往其主打的是3万元纯电动代步车,如今售价上调后,入门级车型售价上涨到3.28万元起步,近期新增的宏光MINIEV GAMEBOY版最高售价接近7万元,价格逼近A0级产品。售价上涨后,宏光MINIEV目前在A00级车型销量榜上虽然仍位居首位,但其4月销量出现了7.08%的同比下滑。
盖世汽车研究院分析师认为,部分农村地区的A00级纯电动车产品用户对价格较为敏感,此轮新能源汽车涨价潮对A00级产品在农村地区的销量表现会有一定影响,但如果车企配合新能源汽车下乡活动推出更有力的促销政策,不排除整个农村市场会释放出一定的A00级车型需求。
据了解,针对现阶段国家出台的一揽子促进车市消费的政策,各地在此基础上均推出了更具吸引力的补贴方案,其中,广州、深圳和上海除发放购车补贴外,还相应增加了购车指标,而部分车企为了响应国家推出的促消费政策也纷纷给出了各项优惠,如上汽通用五菱宣布6月发放十亿元购车补贴,其中宏光MINIEV提出了“首付99元”的金融方案。这样的优惠政策或有助于提升农村居民对A00级新能源车型的接受度。
农村市场电动化潜力大,但普及仍有难度
从参与今年新能源汽车下乡活动的72款车型的售价来看,其大部分产品售价在15万元以下,仅少部分售价接近20万元,也就是说,15万元是广大农村地区消费者购买新能源汽车时能够接受的一道重要门槛。而A00级纯电动产品的售价普遍在5万元以内,这一相对较便宜的售价将有助于对农村地区的低速电动车形成替代效应。
相关统计数据显示,目前全国四轮低速电动车的保有量已超过600万辆,这些车辆大部分集中在三四线城市和农村地区,如果A00级纯电动车对四轮低速电动车进行有效替代,那么将直接拉动A00级纯电动车的快速增长,同时也有助于提升农村汽车市场的电气化程度。中国汽车工业协会副总工程师许海东曾指出,目前全国农村居民收入增长较快,部分经济发达地区农村居民收入水平已经接近二线城市,随着收入增加,农村消费者机动化出行需求迫切,但整体汽车渗透率较低,其中乡村居民用车的电动化率不到1%,仅为城镇居民的1/3,未来拥有充分的增长空间。
业内也有声音认为,虽然农村汽车市场电动化潜力巨大,但目前农村消费者的交通规范意识以及电动车充电桩配套设施均有待提升,这些都将影响电动车在农村市场快速普及。一直以来,农村居民因出行半径不大,且出行更为机动灵活,因此两轮电动车和四轮低速电动车备受农村消费者欢迎。其中,四轮低速电动车又被称为“老头乐”,这类车因驾驶者不受驾照约束,且不用额外缴上牌上险费等,解决了老年人出行的痛点,因此在三四线城市和农村地区大行其道。
不过,为了规范老年代步车,2015年五部委就上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》,且得到了国务院的批示同意;2017年,老年代步车再次被“警告”;去年6月,工信部联合多部门修订的关于低速电动车的标准中规定,把老年代步车纳入机动车管理。这就意味着老年代步车也要和其它机动车一样缴纳保险、申领牌照、上路需要持有驾驶证。然而,虽然国家三令五申要求老年代步车“转正”,但由于这类车解决了老年人出行的实际痛点,至今仍活跃在乡镇和农村的道路上。
鉴于目前的现状,业内人士指出,A00级纯电动车在农村市场想要大规模取代低速电动车,除了拿出更给力的补贴政策外,还要加大对农村消费者,尤其是老年人的教育,政策法规约束与鼓励引导并行。
