VLF电池与 ACE 的专利先进 LFP (磷酸铁锂) 化学相结合，将使 EV 制造商能够制造出续航里程更大的车辆。与当今市场上现有的 LFP 产品相比，先进LFP 在任何电池形状中都提供了更高的能量密度。VLF 电池的高效的设计将使LFP电池实现更高的能量密度。
Advanced Cell Engineering 总裁 Tim Poor 说：“我们一直致力于推动电动汽车电池市场向前发展。今天的 LFP 技术的能量密度约为160 Wh/kg，而我们获得专利的 Advanced LFP 化学物质的能量密度高达200 Wh/kg。新型1米 VLF 电池的独特架构将进一步提高能量密度——达到约250 Wh/kg。ACE 的技术将降低电池成本并增加电动汽车续航里程——这对电动汽车制造商和驾驶员都很重要。
ACE 的 VLF 电池将减小 EV 电池系统的尺寸、重量和复杂性。今天的电动汽车包含数千个组装成多个模块的小电池，这些模块又组装成一个电池组。ACE VLF 电池通过将80-100个1米的方形形电池直接集成到电池组中来消除对模块结构的需求，然后将电池组安装到车辆底盘中。专家预计该电芯设计将在2023年初获得许可。
◆◆为什么叫“刀片电池”◆◆
实际上，“刀片电池”是比亚迪最近对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称，来获得更大的声量。
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包(即CTP技术)，从而大幅提升集成效率。
但实际上，比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全球装机量最大的动力电池制造商，宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月，宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。
全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。
▲传统三元锂电池组
所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
▲宁德时代CTP电池包
而CPT(cell to pack)就是将电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。
