近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动船舶行业发展白皮书(2022年)》(下称《白皮书》)，《白皮书》指出，随着船舶对环保要求的逐步提升，电动船舶的产量快速增长，2021年全球电动船舶的产量已经超过100艘，带动电动船舶用锂离子电池出货量达到173.2兆瓦时，同比增长129.1%。
从电动船舶用锂离子电池市场规模来看，2021年中国电动船舶用锂离子电池市场规模达到2.17亿元，同比增长73.4%。EVTank指出，相对于挪威、法国、美国和丹麦等国家，中国的电动船舶尚处于发展初期。
EVTank指出，船舶行业的电动化空间巨大。EVTank预计在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模在2026年将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量在2026年达到11.2吉瓦时。未来岸电建设中增加储能一体化设施，将极大带动锂离子电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将超预期。
船舶用电池对其安全性能、倍率性能、长寿命、电池包防护等级等提出了更高的要求，尤其是要针对船舶30年寿命周期配备长循环电池系统，所有的电池企业需要通过中国船级社的验证。《白皮书》显示，包括电池单体、电池模组、电池系统和BMS在内的通过认证的企业，目前已经超过30家。从EVTank的统计数据来看，在电动船舶用锂离子电池领域，亿纬锂能和宁德时代依然保持了市场份额领先的趋势，两家合计市场份额超过70%，且基本以磷酸铁锂电池为主。
《白皮书》还对燃料电池电动船舶做了分析。在电动船舶领域，氢燃料电池是未来船舶电动化中被看好的动力源之一，由于船舶用电池对其安全性能、倍率性能、长寿命、电池包防护等级等提出了更高的要求，因此对于新能源电池的安全性能检测尤为重要。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉指出，锂离子电池并不是唯一的船用电池，包括燃料电池、超级电容器等均会单独或者混合使用在未来的电动船舶中，逐步替代柴油成为船用能源。此外，电动船舶的发展还存在标准体系不统一、商业模式不清晰、港口岸电建设落后等情况。
《白皮书》显示，2021年以来，中国已经有多个燃料电池电动船舶项目落地，并且多个地方的氢能规划中重点提出开展氢能船舶应用示范和推广。
