据国内乘用车行业的最新数据，到2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月，这个数据还仅为6%。如此惊人的成长速度，明确指向一个事实：老百姓购买新能源车的比例越来越高，新能源替代燃油车的速度也越来越快，新能源汽车已经彻底驶上快车道。
在这条高速奔驰的快车道上，中国无论在产业政策引导还是企业创新发展上，已然走在全球领先位置。
2021年，全球新能源汽车销量达到631.12万辆，同比增长119.01%。2022年一季度，全球新能源汽车市场景气延续，全球累计销量约203万辆，同比增长87.35%。中国新能源汽车产销量连续7年世界第一。
从国内市场观察，比亚迪则是当之无愧的领跑者。
据乘联会此前发布的数据，5月国产新能源乘用车销量前十车型中，比亚迪占据半壁江山;销量第11-21的车型中，比亚迪占据4席。当月，比亚迪占国产新能源乘用车总销量的比例高达27.1%。
这种领跑效应甚至蔓延到了包括燃油车在内的整个乘用车市场。
6月2日，比亚迪最新的5月产销数据出炉：产量118135辆，销量114943辆，同比增长148.3%，环比增长8.4%。
这组产销数据中包含着巨大的信息量：比亚迪的月销量已经连续数月保持在10万辆之上，这一数据不仅问鼎国内新能源汽车行业，在全球新能源车领域也毫无争议地处于第一集团军。这意味着比亚迪正开足马力，全力奔驰。正如王传福在最近一次股东大会上所说：“当今市场是一个快钱吃慢鱼的时代。”
另一方面，把产量与销量进行对比，两者如此接近。这说明比亚迪的汽车，在当前市场上产多少、销多少，供不应求。记者从汽车经销商中调研获悉，比亚迪新车提货，至少需要等待1个月，有的车型甚至需要等待3个月。
与此同时，在与新能源汽车密切相关的动力电池领域，比亚迪同样展现出了强劲的能量特征。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，5月份，我国动力电池产量共计35.6GWh，同比增长157.9%。其中，三元电池产量16.3GWh，占总产量45.8%，同比增长225.7%，环比增长58.2%;磷酸铁锂电池产量19.2GWh，占总产量54.1%，同比增长119.4%，环比增长3.3%。
两者微妙的一增一减，原因正出在比亚迪创新推出的“刀片电池”上。
“刀片电池”凭借超级安全、超级续航、超级强度等技术创新，重塑了行业对磷酸铁锂电池的认知，加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。
5月份，国内动力电池装车量前三名的企业分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航。
近日，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波证实，比亚迪会为特斯拉提供电池。该消息为一路飞驰的比亚迪股价再添一把火，助其一举冲上万亿市值。
