在动力电池成本高企，原材料价格持续上涨背景下，技术创新成为降成本的重要手段。
6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，预计于2023年量产上市。宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%。
受上述利好消息影响，6月23日，宁德时代股票大涨近6%，盘中创60日新高，收盘报536.97元/股，市值达到1.25万亿元。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华对《证券日报》记者表示，CTP(celltopack，无模组动力电池包)的发展方向已经成为车企的必然选择。此番麒麟电池集成技术一方面强化了“宁王”的核心技术与市场竞争力;另一方面也将进一步加强CTP的行业渗透率以及对相关产业链的影响。
麒麟电池能量密度
超特斯拉4680
相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包。而空间利用率提升、电池包减量，使能量密度提升的同时成本下降，成为CTP的“杀手锏”。
早在2019年，宁德时代发布了与北汽新能源携手打造的全球首款CTP电池包。作为宁德时代的第一代CTP电池，它取消了模组侧板等零部件以及模组紧固件焊接等工序，使电池包体积利用率提高20%至30%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。
之后，宁德时代第二代CTP电池包将原有模组电芯电压电流采样等零件进行集成，进一步减少了模组附件数量，将电芯集成直接装入电池箱。而此次宁德时代发布的麒麟电池是第三代CTP电池包，体积利用率将从第一代的55%提升到67%。
对此，宁德时代首席科学家吴凯表示，麒麟电池拥有安全性高、寿命长、能量大、可4C高压快充四大显著优点，较行业龙头特斯拉的4680电池还多出13%的电量。据悉，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，其单体能量密度约300Wh/kg，电池组能量密度为217Wh/kg。2021年，特斯拉宣称4680电池单体能量猛增5倍，整车续航里程增加高达16%。
在今年5月上旬宁德时代举行的网上业绩发布会上，公司提出了新的目标，即在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000公里的电池，并预计在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。
“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池的市场需求快速扩容。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对《证券日报》记者表示，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑其全球市占率的持续提升。
中国企业
领跑锂电先进制造
提到宁德时代和CTP技术，就不得不说比亚迪和它的刀片电池(GCTP)。“CTP技术侧重于电池系统创新，简而言之就是直接把电芯放在整个电池包里进行安装，模组结构做简化，电池包结构做优化，通过层次分割实现大幅度降成本。”有锂电行业工程师告诉记者，刀片电池则是把电芯宽度无限拉长，做成90厘米甚至快1米的超长电芯。厚度极薄的电芯采取类似软包电池制造工艺，两端出极耳电池。
在上述锂电工程师看来，CTP技术的优势是在102Ah、150Ah电芯成本不变的基础上，利用CTP技术实现系统降成本，可以完全参与到整个电池包的设计过程，进而拥有与整车企业的议价能力，强化在产业链中的话语权。刀片电池方面，则为比亚迪自主设计开发，具备完善的知识产权，技术创新性更强一点。“但总体而言，刀片电池与CTP技术本质上是相同的。”
“宁德时代作为率先推出CTP电池技术的上市公司，此次技术升级也将推动CTP赛道再度升温。”于清教告诉《证券日报》记者，截至目前，已有不少动力电池企业和车企在紧锣密鼓地进行CTP以及类似电池技术方案的研发。
据记者观察，宁德时代、比亚迪之外，包括蜂巢能源、中创新航等国内电池厂商也推出了CTP相关产品。例如，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件;第二代成组效率提升5%至10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%;中创新航推出的One-StopBettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。
?从上述企业的技术路线可以看出，虽然电池产品的具体名称不一样，但都是围绕增大空间利用率、提升能量密度的CTP技术来展开。“区别仅在于绝缘问题如何解决，热失控如何防护，热管理釆用何种方法等，方向上是正确的，只是还需要技术上的突破和供应链的保障。”方建华表示。
“CTP技术实现电池结构创新，中国企业领跑全球。”国泰君安证券认为，在宁德时代与比亚迪两大头部企业的推动下，中国动力电池企业在CTP技术研发领域一路领先。多款爆款新能源车型成功应用后，我们预计2022年将开启CTP技术规模化应用元年，预计到2025年国内和全球新能源汽车电池托盘市场空间将分别超过200亿元和350亿元，年均复合增长率预计分别为32.4%和30.2%。
锂电产业孕育出
“万亿双雄”
继去年5月31日，宁德时代率先突破万亿元市值大关后，今年6月10日，比亚迪加入“万亿元俱乐部”，令国内汽车圈拥有了“万亿双雄”。
回顾两家公司的成长史，宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统研发、生产和销售，踏准风口快速成长为国内动力电池制造商巨头;产业的更迭加上多次战略转型，将比亚迪锻造为如今业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域的自主品牌龙头。两家企业脱颖而出的共同点，无疑都是借助新能源市场蓬勃发展的东风。
据中汽协数据显示，今年前5个月，国内汽车累计销售955.5万辆，虽正呈现显著的恢复性增长，但同比仍有12.2%下滑;而这其中，新能源市场则是真正强势，前5个月，国内新能源汽车销量已突破200万辆，同比增长翻番，达111.2%。中汽协预测，今年新能源汽车销量将突破500万辆大关。广阔的市场前景给比亚迪、宁德时代“万亿元市值”提供了强大支撑。
不过，细究其中，两家企业的发展路径不尽相同。2011年才成立的宁德时代崛起，是基于全新的市场需求，把握住了全球新能源汽车市场机遇，其客户不仅涵盖主要国内车企，更与特斯拉、现代、福特、戴姆勒等达成了战略合作。2021年，宁德时代全球装机率占比32.6%，境外营收达到278.7亿元，占总营收的21.38%。今年5月份，宁德时代动力电池国内装车8.51GWh，市占率达45.85%，位居榜首。
相较之下，比亚迪则是依靠前瞻布局从而厚积薄发的代表。1995年成立、2002年进军汽车领域的比亚迪同样从传统燃油车起步，但始终怀揣“新能源梦”。今年4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量创下新纪录，登顶全球新能源车销量冠军，将特斯拉逼至第二位。5月份，比亚迪再创新高，分别实现新能源汽车产销118135辆、114943辆，同比分别增长270%、250%，而这已是比亚迪连续三个月单月销量超10万辆。
“锂电行业规模无比庞大，尤其随着新能源电动车的爆发增长，锂电池产业‘钱途’一片光明。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏接受《证券日报》记者采访时表示，但逐渐增大的市场并未给更多参与者提供太多机会，因为锂电制造强者垄断的格局已基本确立，锂电池中国制造的时代已经到来。
