国际油价近日进入震荡期，涨跌波动频繁。投资者正在权衡美联储加息导致美国经济放缓的可能性以及能源市场吃紧的迹象。根据市场消息，因白宫施压要求降低燃料价格，七家石油公司将于23日与拜登会面。油价是否还有继续下调可能？油价处于高位又会带来哪些连锁反应？
新浪财经微博连麦全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国石油(5.400,0.08,1.50%)大学（华东）经管学院教授高新伟、金联创能源高级分析师王延婷，讨论油价高位震荡引发的连锁反应以及下半年的市场走势。
下一个调价窗口油价会降？
上周全球主要经济体央行集中加息令经济放缓的担忧逐渐散去，原油市场继续评估供需环境。市场普遍达成一致观点，认为原油市场将长期处于供不应求的状态当中。消息人士透露，随着加油站的汽油价格不断上涨，美国总统拜登将呼吁实行汽油免税期。但美国各石油公司的态度却与拜登的政策产生了分歧。
对俄罗斯的制裁，加上夏季多变的天气，原油需求释放，多种因素影响下，油价进入震荡过程。
根据“十个工作日”原则，国内成品油本轮调价窗口为6月28日24时。这次调价将会是什么局面？
金联创能源高级分析师王延婷认为，短期来看原油变化率负向波动，而目前预测原油维持震荡走势，变化率或将进一步负向拉伸。
“本轮油价下调概率较大。6月28日调价窗口期，大概率会小幅度下调200元/吨以内，折算成升价会在0.15元附近，用油成本将处于小幅下降。”
6月28日调价后，加油站的汽油零售价格会是什么情况？热议的油价“破十”，真的会出现吗？
“本轮调价后92#汽油将在9.2元/升附近。”王延婷表示，目前92#汽油零售价为9.3元/升左右，95#汽油接近10元/升，98#汽油已经突破10元/升，但消费量占比最多的还是92#汽油。
她也谈到，近期民营加油站优惠幅度较大，随着批发价格进一步下滑，终端环节优惠不排除继续增加，加油站实际销售价格将会提前消化本轮零售价降幅。因此6月28日调价后，对于终端用油成本的影响不会很明显。
关于油价这轮波动会不会持续下去，金联创能源高级分析师王延婷认为，不会持续太长时间。“在俄乌局势影响之下，整个原油市场供需格局仍处于趋紧状态。在此大背景下，原油价格震荡回跌，是一个筑底过程。筑底完成后，大概率还是回归上涨趋势。”
国内现行成品油定价机制规定，当国际原油涨至130美元/桶时“天花板价”即开启，国内成品油零售价将不调整或少调整。如果国际油价达到130美元/桶，国内成品油零售价会在什么水平？
王延婷表示，“按当前原油基准价测算，原油价格涨到130美元/桶，成品油零售价对应调整幅度会在1000元/吨附近。但当原油价格超过80美元/桶，相关部门在测算零售价格调整幅度时，会减扣炼厂炼油利润，而且这个减扣幅度会灵活调整，平衡多方利润。综合考虑下预计届时油价大概率会上涨500-600元/吨，折算升价在0.5元/升附近。由此来看，即使国际油价涨至130美元/桶，国内92#大概率不会超过10元/升，会在10元/升内波动。”
为了争取客户，很多加油站加大了促销力度。王延婷介绍，目前来看，以山东地区民营加油站为例，92#优惠幅度能到1.5元/升。当前汽柴油批零价差达到历史上比较高的水平，以主营单位汽柴油批发价格测算，汽油批零价差能超过2000元/吨，柴油批零价差在1000元/吨以上，利润比较丰厚。
她认为，也是因为有高利润为支撑，加油站环节才会有较大优惠促销空间。“后期随着市场竞争压力增加，不排除主营加油站会加入促销行列，整体促销幅度呈现拉宽趋势。”
国际油价下一个目标是150美元？
“国际油价一定会上150美元”，中国石油大学（华东）经管学院教授高新伟对未来油价走势持肯定态度。
他表示，因为外部的上涨因素大概最少有四五个，下跌的因素都不是特别确定，上涨因素很确定，所以油价大概率还是要往上走的。
有网友询问油价攀上150美元大关的逻辑是什么，高新伟表示，首先就是现在石油主要生产国，比如OPEC的剩余产能也不是很多了，俄罗斯在制裁，美国也基本到了上限，从供应端大幅增加产量的可能性在一两年内是没有的。
“勘探要四五年，找到油再出油也得差不多一年时间，现在短期内全球石油勘探投资都在大幅度下降，以前是300多亿美元，现在降到100多亿美元，还在降。”高新伟谈到，在这些投资中，还不是都用在石油方面，还有大概三分之一是用到新能源其他领域内，所以用到石油方面的投资可能就更少了。
他还表示，以前OPEC平衡油价的目的主要是为了怕把自己踢出市场，而现在已经没有这种担心了。“担不担心也得踢出，全球双碳减排的影响，他已经破罐子破摔，不想再控制了。”
高新伟表示，如果经济萎缩，会导致石油需求大幅下降，但经过几年疫情，全世界已经慢慢适应。“而且乌克兰冲突就算结束，油价也不会大幅下跌，俄罗斯石油更多卖到亚洲，实际上损失并不是很大，在全球的供应总量并没有大幅度下跌。将来取消制裁后，总数还是差不多的，也不会大幅下跌。”
2022年下半年，油价又会怎么样？
金联创能源高级分析师王延婷认为，从地缘政治方面来看，俄乌局势不乐观，能源供应紧张态势依旧存在，是支撑油价因素之一。“2022年下半年，像美国会迎来中期选举，不排除会加大措施打压油价。3季度会是原油需求旺季，4季度会进入需求淡季，但是整体来看，WTI有望突破120美元/桶，但也不排除利空因素，预测在100-120美元/桶，布伦特会在100-125美元/桶。下半年，油价受突发事件影响短期有可能冲到130元/桶，但持续性概率不大。”
有网友问，高油价是不是会在未来三五年持续出现，中国石油大学（华东）经管学院教授高新伟认为，确实会这样，“短期内希望油价再回到五六块钱，是不现实的。”
他表示，2008年的油价走向是因为当时有金融危机，油价是靠金融泡沫吹大的，又靠金融泡沫打下去，只有一个方面影响因素，而现在的情况是，油价是三方面因素综合影响造成的，三个方面快速打回去是不可能的。
“按照过去油价7次上涨，5次下跌的规律，我们总结，每次价格波动的背景是不一样的，原因也是不一样的，现在油价要短期内下跌回原位是不现实的，像2008年那样半年从140跌到三四十，短期内不要做这种打算。”高新伟说。
电动化速度超预期但不可能所有车都用电动车
油价高企，对新能源车市场带来了利好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前来看世界新能源发展还是处于不均衡状态，中国的新能源发展态势特别好，尤其乘用新能源车，目前呈现超越了各方面预期的良好走势。
“新能源车同比增长还是在100多%的水平，5月份达到42万台，1-5月份达到189万台，同比增长了120%，在车市的渗透率达到26%，”他表示，普遍认为这种情况还是没有达到预期，因为受到疫情各方面影响，新能源车辆还没有达到生产能力或者需求的水平，所以现在来看，产销是极其旺盛的。
崔东树还谈到，从大众、宝马等欧洲车企来看，对碳中和目标是极其明确的态度，化石能源在欧洲车企的研发方向中已经没有了。
“开电动车1公里大概是6分钱，开燃油车是6毛钱，如果坐燃油公交车也得要2-3毛钱/公里的成本，现在来看超级省钱的就是电动车。”他表示，国内目前还改变不了税收体系和油价结构，油不可能不收消费税和燃油附加税，不可能把油价降的比较低，所以油的价格跟电的价格是不可比的。“所以从目前的价格体系和环保双重理念来看，政府欢迎，老百姓(43.100,-0.88,-2.00%)高兴，电动车发展呈现超级火爆的良好局面。”
崔东树特别谈到，现在重卡产品的电动化速度极快。“重卡过去都是烧柴油的，现在重卡很多都变成换电的，减少油的使用时间，电的使用在国内完全经济，呈现了超高速发展态势。”
他认为，电动车在出租车、重卡领域获得了巨大突破，私家车也有一定突破，电动车发展进入不可阻挡的高速时代。“电动车在出租车、网约车、高频次用车领域，在重卡尤其场地用车领域获得超强增长态势，因此把插电混动作为过渡车型，现在纯电动产品的发展速度是极快的，总体来看，电动化的发展速度超出预期。”
“原来我们预计2025年达到25%的渗透率，上个月乘联会的统计，已经达到26%的渗透率。”崔东树表示，中国在2030年会达到50%以上的渗透率，电动化的趋势是不可阻挡的，关键是使用成本超低。
但他也坦言，不可能所有车都用电动车。“原因在于燃油车本身自带热源，像北方地区冬天开车需要暖风，尤其东北地区在零下40度情况下，电动车如果充得效果不行，实际上是很冷的，燃油车有这优势，为什么不去用它？”
此外，崔东树还谈到，目前电动车技术还不够成熟，在高速情况下燃油车的省油性能很好，但高速情况下，电动车费电效果很严重，所以在高速情况，目前来看燃油车有一定优势。
“还有一点就是产业安全问题，如果未来出现战争怎么办的问题，不可能弄氢能源，不可能用电动车去打，电动坦克还是不现实，坦克还是要烧柴油的，运兵的车还是要用燃油的重卡或者这些产品，因为它的安全保障性和各方面的机动灵活性都是相对比较强的。”他表示。
崔东树认为，从汽车角度来说，电动化是趋势，从产业安全性角度来说，多元化能源体系的平衡是发展的趋势。
新浪财经微博连麦全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国石油(5.400,0.08,1.50%)大学（华东）经管学院教授高新伟、金联创能源高级分析师王延婷，讨论油价高位震荡引发的连锁反应以及下半年的市场走势。
下一个调价窗口油价会降？
上周全球主要经济体央行集中加息令经济放缓的担忧逐渐散去，原油市场继续评估供需环境。市场普遍达成一致观点，认为原油市场将长期处于供不应求的状态当中。消息人士透露，随着加油站的汽油价格不断上涨，美国总统拜登将呼吁实行汽油免税期。但美国各石油公司的态度却与拜登的政策产生了分歧。
对俄罗斯的制裁，加上夏季多变的天气，原油需求释放，多种因素影响下，油价进入震荡过程。
根据“十个工作日”原则，国内成品油本轮调价窗口为6月28日24时。这次调价将会是什么局面？
金联创能源高级分析师王延婷认为，短期来看原油变化率负向波动，而目前预测原油维持震荡走势，变化率或将进一步负向拉伸。
“本轮油价下调概率较大。6月28日调价窗口期，大概率会小幅度下调200元/吨以内，折算成升价会在0.15元附近，用油成本将处于小幅下降。”
6月28日调价后，加油站的汽油零售价格会是什么情况？热议的油价“破十”，真的会出现吗？
“本轮调价后92#汽油将在9.2元/升附近。”王延婷表示，目前92#汽油零售价为9.3元/升左右，95#汽油接近10元/升，98#汽油已经突破10元/升，但消费量占比最多的还是92#汽油。
她也谈到，近期民营加油站优惠幅度较大，随着批发价格进一步下滑，终端环节优惠不排除继续增加，加油站实际销售价格将会提前消化本轮零售价降幅。因此6月28日调价后，对于终端用油成本的影响不会很明显。
关于油价这轮波动会不会持续下去，金联创能源高级分析师王延婷认为，不会持续太长时间。“在俄乌局势影响之下，整个原油市场供需格局仍处于趋紧状态。在此大背景下，原油价格震荡回跌，是一个筑底过程。筑底完成后，大概率还是回归上涨趋势。”
国内现行成品油定价机制规定，当国际原油涨至130美元/桶时“天花板价”即开启，国内成品油零售价将不调整或少调整。如果国际油价达到130美元/桶，国内成品油零售价会在什么水平？
王延婷表示，“按当前原油基准价测算，原油价格涨到130美元/桶，成品油零售价对应调整幅度会在1000元/吨附近。但当原油价格超过80美元/桶，相关部门在测算零售价格调整幅度时，会减扣炼厂炼油利润，而且这个减扣幅度会灵活调整，平衡多方利润。综合考虑下预计届时油价大概率会上涨500-600元/吨，折算升价在0.5元/升附近。由此来看，即使国际油价涨至130美元/桶，国内92#大概率不会超过10元/升，会在10元/升内波动。”
为了争取客户，很多加油站加大了促销力度。王延婷介绍，目前来看，以山东地区民营加油站为例，92#优惠幅度能到1.5元/升。当前汽柴油批零价差达到历史上比较高的水平，以主营单位汽柴油批发价格测算，汽油批零价差能超过2000元/吨，柴油批零价差在1000元/吨以上，利润比较丰厚。
她认为，也是因为有高利润为支撑，加油站环节才会有较大优惠促销空间。“后期随着市场竞争压力增加，不排除主营加油站会加入促销行列，整体促销幅度呈现拉宽趋势。”
国际油价下一个目标是150美元？
“国际油价一定会上150美元”，中国石油大学（华东）经管学院教授高新伟对未来油价走势持肯定态度。
他表示，因为外部的上涨因素大概最少有四五个，下跌的因素都不是特别确定，上涨因素很确定，所以油价大概率还是要往上走的。
有网友询问油价攀上150美元大关的逻辑是什么，高新伟表示，首先就是现在石油主要生产国，比如OPEC的剩余产能也不是很多了，俄罗斯在制裁，美国也基本到了上限，从供应端大幅增加产量的可能性在一两年内是没有的。
“勘探要四五年，找到油再出油也得差不多一年时间，现在短期内全球石油勘探投资都在大幅度下降，以前是300多亿美元，现在降到100多亿美元，还在降。”高新伟谈到，在这些投资中，还不是都用在石油方面，还有大概三分之一是用到新能源其他领域内，所以用到石油方面的投资可能就更少了。
他还表示，以前OPEC平衡油价的目的主要是为了怕把自己踢出市场，而现在已经没有这种担心了。“担不担心也得踢出，全球双碳减排的影响，他已经破罐子破摔，不想再控制了。”
高新伟表示，如果经济萎缩，会导致石油需求大幅下降，但经过几年疫情，全世界已经慢慢适应。“而且乌克兰冲突就算结束，油价也不会大幅下跌，俄罗斯石油更多卖到亚洲，实际上损失并不是很大，在全球的供应总量并没有大幅度下跌。将来取消制裁后，总数还是差不多的，也不会大幅下跌。”
2022年下半年，油价又会怎么样？
金联创能源高级分析师王延婷认为，从地缘政治方面来看，俄乌局势不乐观，能源供应紧张态势依旧存在，是支撑油价因素之一。“2022年下半年，像美国会迎来中期选举，不排除会加大措施打压油价。3季度会是原油需求旺季，4季度会进入需求淡季，但是整体来看，WTI有望突破120美元/桶，但也不排除利空因素，预测在100-120美元/桶，布伦特会在100-125美元/桶。下半年，油价受突发事件影响短期有可能冲到130元/桶，但持续性概率不大。”
有网友问，高油价是不是会在未来三五年持续出现，中国石油大学（华东）经管学院教授高新伟认为，确实会这样，“短期内希望油价再回到五六块钱，是不现实的。”
他表示，2008年的油价走向是因为当时有金融危机，油价是靠金融泡沫吹大的，又靠金融泡沫打下去，只有一个方面影响因素，而现在的情况是，油价是三方面因素综合影响造成的，三个方面快速打回去是不可能的。
“按照过去油价7次上涨，5次下跌的规律，我们总结，每次价格波动的背景是不一样的，原因也是不一样的，现在油价要短期内下跌回原位是不现实的，像2008年那样半年从140跌到三四十，短期内不要做这种打算。”高新伟说。
电动化速度超预期但不可能所有车都用电动车
油价高企，对新能源车市场带来了利好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前来看世界新能源发展还是处于不均衡状态，中国的新能源发展态势特别好，尤其乘用新能源车，目前呈现超越了各方面预期的良好走势。
“新能源车同比增长还是在100多%的水平，5月份达到42万台，1-5月份达到189万台，同比增长了120%，在车市的渗透率达到26%，”他表示，普遍认为这种情况还是没有达到预期，因为受到疫情各方面影响，新能源车辆还没有达到生产能力或者需求的水平，所以现在来看，产销是极其旺盛的。
崔东树还谈到，从大众、宝马等欧洲车企来看，对碳中和目标是极其明确的态度，化石能源在欧洲车企的研发方向中已经没有了。
“开电动车1公里大概是6分钱，开燃油车是6毛钱，如果坐燃油公交车也得要2-3毛钱/公里的成本，现在来看超级省钱的就是电动车。”他表示，国内目前还改变不了税收体系和油价结构，油不可能不收消费税和燃油附加税，不可能把油价降的比较低，所以油的价格跟电的价格是不可比的。“所以从目前的价格体系和环保双重理念来看，政府欢迎，老百姓(43.100,-0.88,-2.00%)高兴，电动车发展呈现超级火爆的良好局面。”
崔东树特别谈到，现在重卡产品的电动化速度极快。“重卡过去都是烧柴油的，现在重卡很多都变成换电的，减少油的使用时间，电的使用在国内完全经济，呈现了超高速发展态势。”
他认为，电动车在出租车、重卡领域获得了巨大突破，私家车也有一定突破，电动车发展进入不可阻挡的高速时代。“电动车在出租车、网约车、高频次用车领域，在重卡尤其场地用车领域获得超强增长态势，因此把插电混动作为过渡车型，现在纯电动产品的发展速度是极快的，总体来看，电动化的发展速度超出预期。”
“原来我们预计2025年达到25%的渗透率，上个月乘联会的统计，已经达到26%的渗透率。”崔东树表示，中国在2030年会达到50%以上的渗透率，电动化的趋势是不可阻挡的，关键是使用成本超低。
但他也坦言，不可能所有车都用电动车。“原因在于燃油车本身自带热源，像北方地区冬天开车需要暖风，尤其东北地区在零下40度情况下，电动车如果充得效果不行，实际上是很冷的，燃油车有这优势，为什么不去用它？”
此外，崔东树还谈到，目前电动车技术还不够成熟，在高速情况下燃油车的省油性能很好，但高速情况下，电动车费电效果很严重，所以在高速情况，目前来看燃油车有一定优势。
“还有一点就是产业安全问题，如果未来出现战争怎么办的问题，不可能弄氢能源，不可能用电动车去打，电动坦克还是不现实，坦克还是要烧柴油的，运兵的车还是要用燃油的重卡或者这些产品，因为它的安全保障性和各方面的机动灵活性都是相对比较强的。”他表示。
崔东树认为，从汽车角度来说，电动化是趋势，从产业安全性角度来说，多元化能源体系的平衡是发展的趋势。
