6月29日，在2022第五届中国新能源汽车产业大会上，协鑫集团副总裁李岩松就协鑫的移动能源解决方案作主题演讲，介绍了协鑫直击补能行业痛点，聚焦商用车换电场景，创新打造移动能源电动化出行解决方案的阶段性成果。李岩松指出，交通运输行业将迎来E时代产业革命，由科技驱动，数字聚合，覆盖能源的生产供给、输配调度与终端消费各环节，真正进入万物互联时代。其中，产业模式创新、科研能力水平和成本控制体系将成为成功的关键。
中汽协数据显示，今年以来，在疫情反复，经济下行压力骤增的宏观背景下，我国商用车1-5月产销同比分别下降39.4%和41.9%。但新能源重卡2022年销量却处于持续上涨的态势，其中5月份同比大涨达387%。1-5月新能源物流重卡占比达到77.55%，且占比持续上升，充分体现出新能源重卡在物流运输领域越来越被看重，其运力得到释放，应用场景进一步扩大，新能源化、智能化转型开始提速。图片
商用车“油改电”是大势所趋，也是实现“双碳”目标的必由之路。李岩松认为，破局的关键，要加快可持续的电动化、安全经济高效的网联化与运输整体解决方案互相渗透，从行业长期发展和打造极致用户体验出发，整合产业链资源，构建开放共享的移动能源互联生态。李岩松表示，基于对未来新能源汽车产业和出行生态的理解与研判，协鑫能科首创CSE技术架构，解决了当下补能行业的痛点。
智能便捷、兼容共享、安全经济，是协鑫能科CSE技术架构的核心内涵，充分体现了快、准、稳的产品与服务属性。“协鑫电港双通道设计效率翻番，集装箱式模块化电池存储系统便于快速组装拆卸。” 据李岩松介绍，协鑫商用车换电港单次换电时间140秒，单日可服务240车次。并且，通过智能调度，降低空跑排队闲置;车、云、站、包互联互通，实现自动换电，给车主以更流畅的补能体验。
兼容共享，是商用车电动化进程中绕不开的技术关。协鑫电港的电池共享技术实现“一包多车”兼容互换，而多模BMS技术赋能“一包多能”换充储一体。李岩松指出，未来三年，协鑫电港可覆盖80%以上的商用车补能。
“解决了用户对驾驶新能源汽车补能时间成本的顾虑，还要帮助他们大幅降低用车成本，有了良好的经济性，让生态圈各方都能享受产业红利，电动商用车的推广才有坚实的立足点。”李岩松表示，在内蒙古、山西、广东深莞惠、新疆准东开展的一系列聚焦重卡短倒、干线物流、货运平台，轻卡物流车，源网荷储一体化等典型的新能源汽车补能场景中，不同车型司机收入均呈现相当程度的提高，“平均可提升20%以上”。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，换电模式是重卡电动化的主要产业化路径，为换电重卡快速可持续增长，覆盖全国的互换互联的换电服务网络是必要条件。未来，身处新能源汽车补能产业链核心环节的协鑫能科将进一步发挥强大的资源整合优势，携手主机厂、电池商、出行平台等行业头部企业，聚焦国内重点战略区域加快移动能源业务布局，到2025年架构起服务80万辆新能源汽车的补能网络，真正赋能电动化商用车数字化智能化转型。
李岩松呼吁有志于共建移动能源生态的伙伴牢牢把握技术快速迭代、产业加速革命的窗口期，携手为新能源汽车产业高质量发展与“双碳”目标实现贡献力量。
