眼下，电网已进入“迎峰度夏”时期。能源保供方面，下游用户的煤炭补库需求旺盛，目前港口等各环节的煤炭库存都出现了恢复性增长。
最新监测数据显示，从六月中旬开始，煤炭市场的需求开始回升，沿海终端用户煤炭日消耗量攀升。
中国煤炭市场网研究员 韩雷： 随着复工复产进程加快，特别是长三角地区，(以及)最近气温有一个快速的升高，用电需求也出现了大幅增加。动力煤消费的数据来看，最近一段时间整个的煤炭消费呈现一个快速增长的态势，整体的增幅也恢复到了正增长的状态。
据了解，6月中旬，江苏电网最高用电负荷达1.036亿千瓦，相比去年夏季首次破亿早了19天。随着煤炭需求的逐步回升，煤炭的运输量也同步上升，6月份以来，包括大秦铁路在内的三条煤炭专用线基本都是满负荷运转。
中国煤炭市场网研究员 韩雷： 其他的主要运煤通道铁路干线也基本处于一个满负荷发运的状态，港口的煤源和存货是非常充足的。我们统计，北方环渤海的港口煤炭库存已经达到2400万吨，比去年增幅大概在20%到30%，处于绝对的历史高位。
中煤协：全国日产煤炭量再创新高
从目前市场看，港口煤炭库存处于高位，但是七八月份重要时段的煤炭保供能否持续稳定?中国煤炭工业协会相关负责人也表示，今年以来，全国各主要产煤省区在确保煤矿安全生产的基础上，充分挖掘潜力，目前全国原煤日均产量创历史新高。
中国煤炭工业协会最新数据显示，今年一至五月份，全国原煤产量大幅增加，煤炭供应能力显著增强。山西、内蒙古、陕西、新疆四省区原煤产量占全国总产量的80%以上。
中国煤炭工业协会新闻发言人 张宏： 今年前5个月，全国煤炭产量完成18.1亿吨，同比增长10.4%，全国原煤日均产量超过了1200万吨，创历史高位，应该说全国煤炭供应保障能力大幅增加。
张宏介绍说，随着迎峰度夏用煤高峰时段的到来，煤炭需求逐步回升，但同时，今年全国水电和新能源发电继续保持较快增长态势，对煤炭替代作用也在增加，所以，今年夏季全国煤炭市场将继续保持基本平衡略显宽松态势。
中国煤炭工业协会新闻发言人 张宏： 目前全国煤炭中长期合同签订总量已经超过了全国煤炭需求总量的75%以上，这样高比例的煤炭中长期合同，对于稳定煤炭市场供应，特别是对于稳定煤炭市场价格发挥了重要的引导和推动作用。
中国煤炭工业协会表示，在提高履约兑现率的同时，进一步研究建立大型现代化煤矿弹性生产机制，结合煤炭市场供需形势变化、新能源发电出力情况，释放煤矿弹性产能，及时填补新能源供需缺口，有效发挥煤炭的兜底保障作用。
以“智”取胜 加大煤炭保供能力
中国煤炭工业协会还介绍说，随着近几年，智能化煤矿建设提速，先进产能的比重持续增加，全国煤炭生产供应保障能力也在逐步增强。
国家能源集团雁宝能源拥有两座露天煤矿和1座井工矿，年核定生产能力4310万吨。进入六月份，露天矿的5台5G无人驾驶车辆，就全部投入到了生产一线。
雁宝能源宝日希勒露天煤矿机电部技术员 包玮玮： 5G无人驾驶车辆现在运行速度达到业内最高的每小时40千米，超过有人驾驶规定的每小时30千米，在安全生产、高效运输方面展现了良好的效果。
不仅有5G无人驾驶项目，“人工+智能”的组合已经成为煤炭生产新亮点。在储装中心智能监控室的大屏幕上，通过实时数据的采集、处理，实现了远程控制，意外停机明显减少，煤炭产量大幅提升。而在内蒙古东部地区的国家电力投资集团内蒙古公司，充分发挥自身煤炭产、运、销、储的优势，确保下游用煤企业煤炭库存处于安全线以上。
国家电力投资集团内蒙古公司副总经理 袁广忠： (公司)目前日均产煤20万吨，我们充分发掘煤炭破碎站周围具备储存条件的场地，对所有煤炭存储空间应储尽储，以提高应对极端天气等突发情况的保障能力。
解难点 通堵点 保障煤炭运输高效顺畅
我国煤炭资源的分布特点是“西多东少、北富南贫”，为了保障煤炭运输，近几年国家建设了多条煤炭专用通道。随着今年“迎峰度夏”的到来，这些专用线和枢纽港是如何保证煤炭运得出来，卸得下去呢?
包神铁路总营业里程872公里，是我国西煤东运第二条大通道的重要组成部分，年运能达4.1亿吨。包神铁路集运系统覆盖着蒙西、神府等世界级煤炭矿井群，承担着国家能源集团核心矿区70%以上的煤炭装车任务，一列列运煤重车从这里出发，经环渤海港口，源源不断地被输送到华北、华南地区。
国家能源集团包神铁路集团调度指挥中心主任 孙建龙： 灵活调整运输组织，发挥包神南线、神朔线西煤东运主通道能力，做到“吨列必争”“精准配送”“安全正点”，确保完成电煤保供任务。
日照站是瓦日线和兖石线两条铁路干线的终点站，今年国铁集团提出了瓦日线要增量700万吨以上的外运煤炭量。
国铁济南局日照站调度车间副主任 丛盼： 为了确保来的煤炭都能够快速卸车，我们对港口东区翻车机卸车流程进行优化，日均卸车能力由去年的1500车提高到了日均2000车左右。
煤炭运得进来，还要能放得下，放得好。之前港口和车站虽然直线距离不远，但因为信息不沟通，煤炭要先卸车再装船，中间环节非常多，造成装卸车不畅，但是今年新启用的“路港集疏运指挥中心”让这个“堵点”不再拥堵。
山东港口集团日照港一公司经理 张念磊： 过去，我们港口和车站的生产系统是各自独立的，调度指挥有时也不同步。路港集疏运指挥中心成立以后，港口和铁路真正实现了信息的互联互通，合理地统筹安排生产资源，真正实现了车船之间的无缝连接。
截至目前，山东日照站日均装车完成3471车，同比增长19.3%，日照港下水煤炭1994万吨，同比增长33.6%。
