日前，相关媒体报道丰田第二代氢燃料电池车Mirai将会在北京车展正式亮相，这是该车首次在国内亮相。据悉，这款车型将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。这是否也意味着，丰田第二代Mirai极有可能在较短的时间内引入国内销售?
对比丰田，国内的大多数车企还在奔赴电动车"弯道超车"的快车道上。虽然从2014年开始，国家就鼓励氢能源汽车发展，不过直到2019年3月氢能才首次被写进政府工作报告，国内多数车企也是那个时候才醒过来要发展氢能源，似乎又晚了一步。
五年后氢能汽车将迎来爆发
众所周知，由于氢燃料电池车具有几乎零排放、加注时间短、续航里程长等优势，氢能被业内专家称作是能源领域的终极能源。我国是世界上氢资源最丰富的国家，同时拥有最大的汽车市场。不过，我国现在目前还处于氢能产业链的导入期。
2019年7月国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。随后，已有20多个省市相继出台氢能发展规划和氢燃料汽车的发展规划，国家电投、中国石化等能源央企密切与地方开展合作。
近日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》(2020—2025年)。规划分为两个阶段目标：在2023年前，培育三家到五家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元;在2025年前，培育五家到十家相同条件的龙头企业，争取实现氢燃料电池汽车累计推广突破1万辆，氢燃料电池全产业链累计产值突破240亿元。
另外，9月14日，在上海举行的"第五届国际氢能与燃料电池汽车大会"上，据悉，上海市正着力打造氢燃料电池汽车产业高地，计划在3年内，实现氢燃料电池汽车累计推广量突破 1 万辆。
从种种迹象来看，预计五年后国内将会迎来氢燃料电池汽车爆发，届时市场上将会有多种多样的氢燃料电池汽车。不过受制于技术、成本、配套的限制，初期售价估计会跟纯电动车初期一样很贵。
上汽集团已有两款车型量产
氢能源应用到汽车行业，有着无限的想象空间。不过目前，我国氢燃料电堆技术距离世界领先水平，还有一定差距。据业内专家介绍，电堆关键技术主要由国际主流车企掌握。电堆设计技术门槛高，对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好，必须依靠自主创新。
面对目前国际上已经实现量产的车企，国内车企是否已经在氢能源汽车的技术储备上做好了迎战准备呢?
在这方面，上汽可以说走在了前面。2019年1-7月，上汽MAXUS FCV80在前7个月累计销售达305辆，位居行业第一。当然这台售价约130万的氢燃料电池客车能够卖那么多台，当然得益于国家政策层面对氢燃料电池汽车产业的支持。
就在昨天，上汽上汽大通MAXUS又有新动作了，基于G20打造的氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式发布亮相，该车是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车，该车预计将于2020年底正式上市。
据介绍，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的关键指标比肩以丰田和现代为代表的全球行业顶尖水平。加氢只需3分钟，轻踩油门便起步，续航里程高达605km，每公里使用成本仅需0.4元，而且能在负30度低温下实现正常运行，成功克服燃料电池车低温冷启动的行业难题。令人意想不到的是，在维护保养成本方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年仅需更换一张200元以内，用于燃料电池进气系统过滤的滤纸，便可完成基础保养。
发布新车的同时，上汽集团还正式发布"氢战略"：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个产业链的支撑近年来，随着技术成熟度提升，氢燃料电池技术路线逐渐受到关注，氢汽车发展也驶入快车道。尽管目前氢气的制造、存储和运输等方面还存在诸多问题等待解决，但上汽MAXUS FCV80、EUNIQ 7能够率先将燃料电池技术落地于实际产品，也能够证明在这一领域的实力。
