电解氢，曾经被认为是不切实际的氢气制取路线，用电制取氢气，再用氢气驱动车辆，这不跟脱裤子放屁一样?和增程式车型不是异曲同工之妙吗?再说了，电费那么贵，制氢成本高的离谱，怎么看都不划算。但是，万万没想到，看起来没有未来的路线，却被中石化弄成了。
目前，中石化在制氢领域处于领先地位，是国内最大的氢气生产企业，2021年产氢气约390万吨，占全国氢气产量的11%。化石能源起家的中石化，能够勇于自我革命，立志做中国第一氢能公司，实属不易。而它发力的方向，虽然也是电解氢，但是却另辟蹊径，用太阳能发电再制氢。中石化投资近30亿元在我国太阳能资源最丰富的新疆地区，启动了中石化库车绿氢项目，占地面积约500亩，该项目将新建装机容量300MW、年均发电量6.18亿千瓦时的光伏电站，年产能2万吨的电解水制氢厂。
有人还是不理解，为什么太阳能发电不直接将发出来的电能并网，还要去制取氢气，这还不是脱裤子放屁吗?原因主要有两点：
1、氢气比电能更好储存，众所周知，电能存在低谷期，这部分的电大部分能会白白浪费掉，而制取之后的氢气，可以通过储氢罐储存下来，相当于将太阳能转化并且保存。
2、光伏发电具有随机性、波动性、阶段性供电等问题，发电量曲线不够稳定，如直接接入电网，会加重电网调节负担、严重的会造成电网失稳，利用光伏制氢，将不稳定的能量转化为氢能储存，能够实现发电曲线平抑。
那这套设备制取氢气的成本是多少呢?虽然中石化这一套项目还未投产，但是参照宝丰能源同样是光伏制氢的成本来看，目前光伏制氢的成本是1.3元每千克，2025年，有望低于1元每千克。当然了，这没算上运输、储存和加氢站建设成本，但是相比之前居高不下的电解水制氢成本，光伏制氢的成本大大降低。以往，以电解水制氢为路径的绿氢面临的成本高、规模小等问题，正在被攻克。
氢气制取成本的问题解决了，去哪加氢呢?早在2019年7月，中国石化广东石油佛山樟坑油氢合建站建成，日加氢能力500千克。根据国家能源局的最新消息，目前我国已累计建成加氢站超过250余座，约占全球近40%，位列世界第一。中石化在“十四五”期间规划建设加氢站(油氢合建站)1000座。虽然相对于广袤的国土来说，依然是杯水车薪，但是在北京、上海和广东等全国首批示范城市群，加氢站的数量将足以满足需求。
在北京冬奥会上，大批次的氢燃料汽车不断往返赛场之间接送运动员和工作人员，已经让人看到了氢能社会的美好前景。
当然了，氢能的普及还面临重重障碍，比如说氢气的运输问题。
国外已经普遍采用70MPa气态高压储氢，而我国还在普遍采用20MPa气态高压储氢和长管拖车运输方式，要占氢气终端销售价格的一半。如何降低氢气的运输成本，也是一大难题，为此，中石化也在积极建设加氢管道，2014年，巴陵石化氢气输送管线投入使用，中石化现已建成了3条氢气长输管线，未来还将建设更多的输氢管道，大大降低氢气的运输成本。
2021年9月，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，同意北京、上海和广东省城市群作为全国首批示范城市群，启动实施燃料电池汽车示范应用工作，示范期为4年。已经从国家层面，对氢能的发展进行定调。
当下的氢能产业，很像是十年前的光伏。10年前，光伏被很多人认为是骗局，发电成本高，发电效率低，但是如今光伏的发电成本已经远低于火电，而氢气也是如此，氢能对于维护国家的能源安全，有着非比寻常的意义，中石化在氢气方面的研发和投入，让我们看到了未来氢能普及的可能性，一个崭新的氢能社会，正在向我们缓缓走来。
