近日，明星林志颖驾驶一辆特斯拉ModelX时发生严重的交通事故，随后车辆起火。尽管此次事故的具体原因仍待进一步调查，但该事件仍旧引发市场对特斯拉以及新能源汽车安全性的热议。
值得注意的是，7月上旬，位于苏州的一家特斯拉钣喷中心发生了起火事件;对于日前发生的一起众泰新能源汽车自燃事故，ST众泰在投资者互动平台上表示，自燃事故属于个例，且自燃原因正在调查中。
新能源汽车的安全问题争议不断。随着新能源汽车蓬勃发展，安全这道坎显得更为重要，而动力电池技术升级是解决这一问题的关键。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向记者表示，随着新能源车产业加速发展，动力电池的能量密度逐渐提高，快充技术不断发展。在此背景下，安全性如何提高成了待解难题。
新能源汽车再陷安全争议
新能源汽车上半年成绩斐然。数据显示，上半年，我国新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。
但与此同时，安全问题也一直困扰着新能源汽车行业的发展。
近日，应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，涉及新能源汽车的640起，同比上升32%，意味着平均每天有超过7起新能源汽车火灾。
此外，2021年全国范围内共发生约3000起新能源汽车火灾事故，新能源车的火灾风险总体高于传统汽车。
祁海珅表示，新能源汽车的安全性问题一直备受关注，虽然燃油汽车也存在自燃或起火风险，但作为新生事物，新能源汽车的安全性，尤其是电池的安全性更受各方关注。
“目前，电动汽车起火率约为0.03%，略高于传统燃油车。”欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“937”计划首席科学家孙金华在日前召开的2022世界动力电池大会上表示，从起火汽车所处状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态。从季节来看，高温时期的火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。
谈及锂离子电池起火的原因，孙金华表示，锂离子电池本就容易发生事故。一般来说，电池的正常使用温度不应高于40℃。当电池内累积的热量无法及时散出、电池温度超过安全阈值时，就容易引起热失控反应。
“新能源汽车目前的安全问题主要围绕电池自燃、着火或爆炸。电池在变形、被挤压的时候能不能保证安全是关键。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者表示。
动力电池技术升级成关键
据统计，因电池问题所致的新能源车事故确实占多数。
孙金华表示，三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，从事故统计数据来看，发生事故的新能源汽车中，60%是使用三元电池的新能源车，5%是使用磷酸铁锂电池的新能源汽车。
实际上，在新能源汽车的动力电池选择路线上，三元锂和磷酸铁锂的“较量”从未停止。当前，三元锂电池装机量正逐步下降。一方面是因为成本高，另一方面则是因为安全性不如磷酸铁锂。
2022年上半年，三元锂电池的产量为82.9GWh，同比增长125%，占比达到40.2%;装机量为45.6GWh，同比增长51.2%，占比41.4%。而磷酸铁锂电池的产量为123.2GWh，同比增长226.8%，占比高达59.7%;装机量为64.4GWh，同比增长189.7%，占比为58.5%。
有不少车企也开始从三元锂电池转向使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池凭借成本较低、正极材料的热稳定性更高等优势，获得车企以及电池厂商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3财报会上表示，全球范围内的标准续航版Model3和ModelY，都将改用磷酸铁锂电池。
值得一提的是，近几年随着新能源汽车蓬勃发展，动力电池技术也在不断升级。宁德时代首席科学家吴凯近日表示，“公司M3P电池已经量产，明年将推向市场。”据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
业内普遍认为，能量密度更高、循环寿命更长以及安全性更高是动力电池技术发展的主要方向。
“解决新能源汽车的安全性问题，仍需通过技术创新。”张翔表示，随着电池厂家经验越来越丰富、资金越来越雄厚，电池领域技术革新进程持续加速，例如比亚迪推出刀片电池，宁德时代推出CTP电池，这些技术革新提高了新能源汽车的安全性。
祁海珅认为，需平衡动力电池能量密度和安全性，电池厂家必须在安全的前提下提高电池的能量密度，以提高续航里程。随着科学技术的进步和电池厂家的不断努力，未来固态电池工艺技术的安全性会不断提高，新能源汽车起火事故发生频率也会逐渐降低。确保消费者的生命财产安全，是车企和电池厂家发展的前提。
