根据EV Volumes的统计，6月全球新能源乘用车销量同比增长54%至913,479辆，不仅环比大幅增加21.4万辆，还超过去年12月的907,606辆成为该细分市场的历史新高。这也让6月全球乘用车市场的新能源渗透率创下16%的最高纪录，其中纯电动的占比首次突破两位数，达到12%。
而6月新能源市场会有如此强劲的表现，主要是由于中国市场的强势回归。
众所周知，随着疫情的缓解，尤其是上海的全面解封，6月国内汽车行业的产销、运输和销售都快速回暖，还有不少地方政府出台相应的促进汽车消费政策，再加上部分此前被抑制的消费需求得到释放，是以6月国内汽车市场快速回暖，其中新能源乘用车销量达到566,269辆的历史最好成绩。这也使得6月中国在全球新能源市场中的份额达到62.0%的新高。
至于另一大主要市场——欧洲，由于持续受到供应链混乱和通货膨胀等因素的影响，6月乘用车销量创下1966年以来的同期最低水平，其中的新能源细分领域也再次走跌，并且创下近两年内的最大跌幅8.0%。
视线重新回到全球新能源市场，6月的冲高，使得今年上半年新能源乘用车的总销量增加至4,161,123辆，已相当于2021年全年的64.1%。而这也让人更加确信，今年全球新能源乘用车的销量会达到1000万辆左右，并且其中的9月极可能会成为首个单月突破100万辆的月份。
自主再次霸榜
从车型的榜单来看，与此前相比，上半年各车型的排名并没有发生太大的变动，因此主要还是对有着显著变化的单月情况进行分析。
当看到6月畅销车型TOP20名单，总有一种似曾相似之感，因为这几乎可以算是今年1月盛况的“重现”——自主车型占据绝大多数的席位，仅4款非自主车型榜上有名。
在4月和5月受上海疫情等不利因素导致连续的“低迷”之后，6月特斯拉Model Y和Model 3终于“回过神”来，重新同时占据单月榜单冠亚军的宝座。其中，前者再次刷新全球新能源市场的单一车型的最高纪录，达到97,950辆，因此9月它极有可能会成为该细分领域中第一款单月突破10万辆的车型。
至于Model 3，显然53,768辆并不是其在季度末月份的正常表现，这可能还是由于上海超级工厂因疫情减产甚至停产导致该车的产能不足，而复工后产能又主要倾向于Model Y。不过，随着接下来生产的持续恢复，Model 3的销量基本会恢复到以往的水平。
第3款非自主车型是大众ID.4，6月其销量飙升至16,462辆，排名也得以来到第8，另一款则是以7,735辆居于榜单末位的现代Ioniq 5。
其实，在上述4款车型中，除现代Ioniq 5外，其余3款车的强劲表现，主要还是得益于中国市场的有力助攻。比如，6月Model Y和Model 3在中国市场分别售出52,150辆和25,788辆，在两者总销量中的占比都在50%左右。而6月大众ID.4在中国市场更是售出10,711辆，占比高达65.1%。
回到自主阵营，特斯拉兄弟的回归，让五菱宏光MINIEV又一次滑落至季军，比亚迪宋和比亚迪汉的名次也有所下滑，但实际上这三者的销量都维持在较高水平，其中汉还收获上市以来的最好成绩。同样刷新自身纪录的还有比亚迪元Plus。
更值得一提的是，比亚迪旗下的宋、汉、秦和元Plus整齐地占据着榜单第4至第7，海豚和唐也在出现在榜单的后半部分，换言之6月比亚迪共有6款车型上榜。而且随着产能的不断提升，不久之后比亚迪驱逐舰05和海豹可能也会上榜。
在比亚迪军团之外，表现抢眼的自主车型还有广汽Aion Y、哪吒V、欧拉好猫和小鹏P7。6月Aion Y首次突破万辆，也是其第一次进入十强之中，哪吒V以9,149辆的新高攀升至第15，在消失5个月之后欧拉好猫终于凭借着8,731辆重新上榜，小鹏P7也是3月之后再度出现。
在累计榜单中，得益于6月的猛冲，大众ID.4成为进步最大的车型，由此前的第10前进至第7，并且直接和比亚迪唐互换位置。此外，6月创下自身新高的比亚迪元Plus和广汽Aion Y也分别上升2名。
冠军之争才拉开序幕
而从品牌榜单来看，则是无论单月还是累计都发生了许多变化。
在单月榜单中，受上海疫情的影响，6月特斯拉没能再次刷新自身的单月销量纪录，但仍以超过2万辆的优势领先于比亚迪，尽管6月后者的销量已走高至133,885辆。
虽然颇为倚重的欧洲市场再次陷入负增长，不过得益于中国市场南北两家合资公司的全面恢复，6月大众取得今年内首个超过4万辆的成绩，也因此得以在时隔3个月后回到第4。要知道，此前大众仅在2020年12月、2021年11月和12月跨过4万辆的门槛。
和大众一样，上汽也逐渐从疫情中缓过神来，并且继5月冲高至28,660辆后，6月其又一次缔造了新的纪录，达到29,106辆。可惜的是，由于大众的势头太猛，宝马也继续攀升，导致再创新高的上汽排名却下滑至第6。紧随上汽之后的广汽和奇瑞以创下了各自的新高，而且前者还以1,151辆的优势实现逆袭。
来到单月榜单的后半部分，更是惊喜连连，东风、吉利、长安和哪吒均创下各自的新高。6月东风以19,854辆来到第11名，其身后的吉利突飞猛进至19,728辆。
这般形容吉利，是因为5月吉利甚至都未能跻身单月Top20的榜单，由此可知彼时其肯定未超过1.1万辆，更早的4月则仅为9,521辆。即，在短短两个月里吉利的销量实现翻番，而这是否意味着又一家中国头部车企将在新能源领域开始爆发，我们拭目以待。
此外，在榜单之外，来自自主阵营的两家新势力车企蔚来和零跑正在虎视眈眈，6月两家的销量分别为12,377辆和11,259辆。
在累计榜单中，正如文章开头所言，面对已知的结果并没有太多的惊喜，更令人好奇的是在接下来6个月里，比亚迪能否凭借着75,875辆的巨大优势一直保持领先地位，并再次成为全球新能源市场的冠军。
就个人想法而言，认为要达成这一结果的难度非常大。尽管比亚迪有近8万辆的优势，下半年随着产能的提升和全新车型进入销量爬坡期，单月销量还会继续走高，但特斯拉也没闲着。
在7月初产线升级后，特斯拉上海超级工厂的年产能已超过75万辆，由此推算下半年仅该工厂的产能就将达到37.5万辆。
不仅如此，据报道特斯拉柏林超级工厂也计划在10月将产能提高至200%，达到每周3,000辆，到年底时甚至可能会达到每周5,000辆。因此，现阶段暂时不可能对比亚迪与特斯拉之间的最终输赢盖棺定论，至少要到9月销量出炉后才有迹可循。
至于累计榜单中其他品牌的变化，大致与单月的情况相同，大众以1,052辆的优势超过宝马回到第4，奇瑞和广汽分别上升1名，吉利由此前的第19大步前进至第16，更侧重于欧洲市场的标致和福特则分别下滑2个和3个名次。而在福特的身后，哪吒仅落后不到1,000辆，或许下个月榜单中就会取代前者上榜。
