作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌,近年来,中欧班列的发展不仅被认为是进出口贸易的晴雨表,更深刻影响了多个行业的发展形态。全球化程度最高的汽车业就是其中之一。
8月18日,国家发展改革委举行专题新闻发布会,介绍《中欧班列发展报告(2021)》。
据了解,截至今年7月底,中欧班列累计开行超过5.7万列,运送货物530万标箱,重箱率达98.3%,货值累计近3000亿美元。覆盖范围上,中欧班列共铺画了82条运输线路,通达欧洲24个国家196个城市,逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖了欧洲全境,形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。
值得一提的是,新冠肺炎疫情暴发后,在海运空运受阻的情况下,国内中欧班列运营平台主动对接企业出口需求,与吉利、沃尔沃、TCL、联想等一大批企业合作开行了“定制班列”,提供全程物流运输解决方案,为国内外企业维持产业链供应链稳定提供了重要支撑。
正如国家发展改革委开放司司长徐建平所说,中欧班列已成为国际经贸合作的重要桥梁,已成为中国与沿线国家深化合作的重要载体,已成为推动区域经济发展的重要支撑,同时还是保障产业链供应链安全的“生命通道”。
在繁忙的中欧班列车厢中,中国运往欧洲的货物品类从最初的手机、电脑等IT产品,拓展到包括汽车整车、机械设备、防疫物资等53大门类、5万多种商品。而在欧洲运往中国的货物品类中,汽车及零配件始终占据了极为重要的位置。
中欧班列如何成为汽车进出口的“更优解”
“相对于海运和空运,中欧班列运输价格是航空的五分之一,运行时间是海运的四分之一,同时受自然环境影响小,稳定性高。”正如徐建平所说,对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品来说,中欧班列具有很强的吸引力。
《中欧班列发展报告(2021)》显示,综合考虑高附加值货物在途时间成本,中欧班列与传统的海铁联运相比,可以节约8%-20%的综合物流成本。此外,中欧班列还拥有受自然环境影响小、稳定性高的优点,在满足高附加值、强实效性等特定物流需求方面具有比较优势。
值得一提的是,中欧班列平均碳排放量仅为航空运输的十五分之一、公路运输的七分之一,在应对全球气候变化、引领全球交通运输可持续发展中发挥了良好的示范作用。
“中欧班列的另一大优势在于可以展开沿途贸易。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示,相比于直达目的地的空运、海运,中欧班列在开发沿途地区性贸易上拥有更大潜力,“一路停靠,一路卸载、转载货物,方便开展内陆贸易”。
中国汽车工业协会的统计数据显示,7月汽车企业出口29万辆,再创历史新高,出口量环比增长16.5%,同比增长67%。今年1-7月,汽车企业出口150.9万辆,同比增长50.6%,全年出口有望超过240万辆,符合年初预期。
“对于汽车进出口贸易来说,中欧班列是一个成本相对适中,同时又具有较强的稳定性和实效性的运输方式。”盘古智库高级研究员江瀚认为,随着近年来中国汽车出口的快速增长,相关企业应该更重视选择国际物流运输方案。
他建议,面对复杂的市场环境和一些国际上的黑天鹅事件,企业应该形成多个方案相互匹配、相互协调的国际运输模式。“比如,可以通过中欧班列、海运等多种方案的有机结合,让整车及零部件的国际运输更稳定,进而推动整个汽车进出口市场的健康发展。”江瀚说。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平则认为,考虑到汽车整车属于高附加值货物,复杂的动力系统、电子系统乃至车身漆面都十分娇贵。因此,中欧班列与海运相比,具有防盐雾腐蚀的优势。“此外,铁路运输的安全性和准点率也更有保障”。
直面新能源汽车的新考题
当然,面对风云诡谲的国际形势,无论是中欧班列抵御风险,还是保障汽车进出口贸易都并非易事。
徐建平介绍说,乌克兰危机爆发后,中欧班列沿线各国通力合作、共同抵御风险,实现了中欧班列“不停摆”“强时效”“稳增长”。今年1-7月,中欧班列开行8990列,运送货物86.9万标箱,连续27个月保持“月行千列”水平。
“从月度调度情况看,乌克兰危机爆发后,中欧班列在经历了3月、4月的小幅短暂回落后,从5月开始单月运量快速回升,5月、6月已恢复到乌克兰危机爆发前的正常水平。”他表示,7月开行量大幅增长,单月开行量首次突破1500列大关,去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。
“中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的重大创新。正是由于中欧班列已成为名副其实的国际公共产品,所以才不断展现出强大的发展韧性和增长潜力。”有业内分析人士表示,考虑到近年来国际航运价格飙升,且部分地区运输时间和船舶航线周期延长,导致全球供应链拥堵,中欧班列在缓解供应链紧张方面发挥了独特优势。
另一大考验则是新能源汽车“走红”后带来的新课题。
中国汽车工业协会的最新数据显示,今年7月,新能源汽车出口5.4万辆,环比增长89.9%,同比增长37.6%,呈现快速增长势头,成为拉动汽车出口的“生力军”。
记者了解到,由于锂电池存在一定特殊性,铁路、航空对其长途运输往往条件严苛,存在需要“车电分离”的情况。
一位车企负责人透露称,通过集装箱模式或铁路运输时,新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”,因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放,影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
“就像冷链和化学品运输一样,新能源汽车和动力电池的长途运输也应该拥有更专业化的配套服务。”盘和林建议说,中欧班列可根据实际情况,开辟更多针对特殊物品的运输业务,“例如设置专用车厢,保障新能源汽车和动力电池的安全运输”。
“与传统燃油车相比,新能源汽车的带电量增加了上百倍。”曹广平解释说,新能源汽车动力电池大多为锂离子电池,运输安全问题不容小觑。
他表示,在进行国际长途运输时,新能源汽车的电池应保持在低电量状态,同时固定需更牢靠,车辆包装也要注意避免消防隐患。此外,在运输新能源汽车和动力电池前,就要提前做好消防安全预案。
2021年全国两会期间,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福也曾建议,根据新能源汽车的产品特性和现有的安全标准,对铁路运输的相关规定进行适应性修订,从而使电动汽车整车和锂电池散件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。
“铁路运输有巨大的优势,尤其在国际长距离运输方面,铁路运输已在经济性、稳定性和碳排放等方面全面超越海运与陆运。”在李书福看来,考虑市场与企业需求,适时开通新能源汽车运输专用班列,将极大地满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场需求。
汽车产业是全球化程度最高的产业之一,汽车也是全球货物贸易金额最大的商品,对各国的贸易增长和经济发展都有着重要作用。
从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场,到“中国制造、全球出口”,再到中国品牌凭借新能源汽车成功出海,对发达国家出口显著增加……中国汽车业近几十年的发展史,就是反映中国经济韧性和潜力的最佳窗口。因此,人们有理由相信,一旦新能源汽车的国际运输标准得到统一梳理和明晰,横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列,不仅将造福消费者,还将为中国汽车产业的发展以及开拓全球主流市场,注入更多动力。
