昨日，为期25天的大秦线秋季集中修拉开序幕，此次维修项目主要包括：大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、信号灯更换、消除病虫害等。检修期间，安排每日上午半天进行停电维修，这一时间段不能通车，大秦线将出现进车不均衡的现象;上午进车少，下午和夜间进车明显增加，给环渤海港口卸车和煤炭调进带来一定困难。
大秦线西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国第一条双线电气化重载运煤专线，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂和大型钢铁公司等6000多家企业，同时担负着十几个省市自治区的生产、生活用煤运输任务。1-8月份，大秦线累计完成货物运输量28289万吨，同比增长2.56%。
今年前三季度，大秦线全力保障迎峰度夏能源供应需求，为迅速恢复长时间高位运行后的铁路设施设备性能状态，做到“磨刀不误砍柴工”。9月28日至10月22日，大秦铁路展开今年第二轮集中检修，也被称为集中修施工。铁路部门通过施工来系统性提升大秦线设备状态，进一步消除设备病害隐患，确保设备质量均衡稳定。为解决大秦线运输与施工之间的矛盾，铁路调度部门充分发挥龙头作用，组织管内各线均衡运输，细化车流结构，畅通分界口，提高日班计划兑现率;集中修施工期间，预计大秦线日运量能达到100-105万吨，能够实现运输与施工双赢。由于大秦线检修之前，各大主力电厂积极备煤囤煤，因此，检修期间不会出现用煤紧张状况;而部分非电行业通过前一阶段的强势采购，存煤也已达到高位，后续采购积极性将下降。
产地方面，主力煤矿保供，整体市场煤供应偏紧。重要会议临近，安全检查趋严，短期内市场供需矛盾难以化解，市场煤紧张难以改善。环渤海港口方面，尽管港口报价保持高位，但部分贸易商担心后期政策风险，以及重要会议结束后，产能加快释放，纷纷选择在大秦线检修前夕进行抛货，促使供应增加，报价小幅下调，下游观望再起。预计重要会议召开前夕(正值大秦线秋季集中修后半程)，随着政策压力加大，非电需求的回落，和电厂采购告一段落，港口煤价有可能加速回落。
