尽管蔚来称进入德国市场不是情绪化的考虑，但是外界仍然将其直入BBA豪华车腹地看成加速出海圈地的信号。继比亚迪面向欧洲市场推出三款车型后，蔚来也在德国柏林宣布ET7、EL7和ET5将以订阅模式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。
随着中国新能源汽车产业链不断完善，新能源车已日渐成为出口增长速度较快的品类。与以往传统汽车出口至非洲等相对不发达的地区不同，新能源车纷纷瞄准且进入了欧洲等汽车工业较为完备的地区。数据显示，今年8月，我国汽车出口30.8万辆，同比增长65%，再创历史新高。其中，新能源车出口同比增长82.3%，占出口总量的27%。
尽管在出海策略方面，不同车企选择了不同的商业模式，但无论是蔚来的订阅模式，还是比亚迪、零跑等车企的整车出售模式，自主新能源汽车品牌加速出海的背后，均与车企技术底座的建设息息相关。乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示，我国新能源车在海外的优势主要体现在动力、电池、电机、电控方面。在关键技术上，产品组合的表现较为优异。
中国新能源品牌杀入欧洲市场 地缘风险不容忽视
随着比亚迪、蔚来、零跑、小鹏等自主新能源品牌相继进入欧洲市场，欧洲地区日渐成为自主品牌新能源车企发展海外业务的“主战场”。目前，中国电动车已经占到欧洲电动车市场总销量的10%。
众车企瞄准欧洲市场的背后，与欧洲各地的限碳措施不无关系。根据IHS数据，2022年1-8月，欧洲已成为世界新能源乘用车第二大市场，市场份额为27.2%。
与此同时，自2020年确定碳排目标，欧洲新能源车渗透率也在加速提高。2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。无论是新能源汽车还是纯电汽车，不足三年时间渗透率几乎翻倍。
除了市场空间，欧洲市场利于新能源车企发展的另一关键优势便在于其发展较为完善的基础设施。蔚来创始人、董事长、CEO李斌接受采访时表示，尽管欧洲各国在文化上各有差异，但从电动汽车使用体验的角度来讲，德国、荷兰等国家在高速超充站等基础设施建设方面，均超出预期想象。
崔东树同样认为，相较中国，欧洲地区的充电设施更为完备，在欧洲发展电动车比较具有优势。尤其在德国等国家，电动车的发展情况较好。总体来看，中国新能源车出口欧美地区将成为重要的发展趋势。
不容忽视的是，走向海外只是自主新能源品牌发展的第一步，如何站稳海外市场将成为决定车企能否与较为完善的汽车工业同台竞技的关键。现阶段，对于中国车企而言，由地缘政治引发的市场风险、文化差异等是产品出口时不得不面临的挑战。李斌坦言，误解中国背景的公司已成为目前主流的市场情绪。在国外，我们很难说清楚自己是谁，但这是一个正常的问题，我们不能要求他人必须理解我们。
“蔚来从2018年上市起，就受到了国际政治变化的影响，20亿美元的融资只融到一半。作为汽车行业的公司，很多的事情都受到国际环境影响。智能电车的监管更加复杂，我们只能被动地去适应。同时，在语言、文化差异下，如何建立一个跨越文化、由价值观驱动的公司也是车企考虑的问题。此外，在海外市场，海外品牌对于用户心理需求的把握以及市场的理解都远远高于我们。”李斌说道。
不过，汽车工业与地域发展紧密相关。李斌认为，从智能电动汽车三个行业中产业规模、供应链、政策环境、人才基础要素来看，可以把12个成功要素全部填满的国家只有中国，这也是车企在海外市场发展的信心来源，而其他的都是车企要克服的任务。
持续加大研发投入 技术成车企角逐市场关键因素
与以往整车出售的模式不同，此次蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场将提供1-60个月不等的车辆订阅服务。在订阅服务内，除了车辆使用，还包含了全险、保养、换电服务，以及今后将提供的电池灵活升级服务。同时，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动、使用蔚来中心等。
事实上，汽车市场的订阅模式并非蔚来首创。据江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔介绍，在上个世纪90年代，通用便在美国推动电动车只租不售的业务。从优势上来看，一方面，在订阅模式下可以避免因出现问题而导致的召回风险。另一方面，相对低廉的价格有利于让消费者尝试新的品牌，继而扩大蔚来在欧洲市场的知名度。风险在于在订阅模式下，车企投资较大、资金回笼较慢，且一旦失败，车辆折旧残值将大幅缩水。
谈及选择订阅模式的原因，李斌表示已经经过非常长期的、深入的思考。从底层来看，车只是一个高价值的耐用消费品，需要不断为用户做减法，简化用户服务的界面。在智能电动汽车领域，车本身会变成服务。在目前所有的租用和订阅模式中，还有很多用户痛点没有解决。简单来说，从用户视角来看，目前的租用或订阅模式还不够灵活。
值得关注的是，支撑订阅模式、为用户提供灵活选择的背后是运营、技术等多个维度的不断投入和积累。以蔚来为例，今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线。
“蔚来的创新从来不局限在一个点上，而是关注用户、企业和社区完整的体系性创新。从挪威开始，蔚来就坚持输出完整的体系服务。”李斌认为，蔚来是按照智能电动汽车发展趋势去构建的研发与供应链。”
李斌进一步表示，去年4月份起，蔚来开始在欧洲市场进行辅助驾驶相关的测试。由于是全栈自研，因此很多东西需要自己做。目前，蔚来已经拥有一支不小的测试车队。与此同时，柏林创新中心的团队扩展进展也较为顺利，有利于自动驾驶、辅助驾驶技术与所供服务对接。虽然底层技术相似，但部署、测试以及合规还需要不断加大投入。
尤为值得注意的是，与整车售卖方式不同，订阅更关注于运营，需要更体系、更完整的思考。蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，运营的底层逻辑就是好产品、好服务以及一个充满正能量、人和人连接更紧密的社区，这三个条件是不变的。
事实上，与传统汽车卖硬件不同，智能汽车拥有更多的软件服务，且服务项目越来越多。张翔认为，在新能源汽车的价值中，服务所占比重越来越高。现在的车更像一个移动终端，例如视频、音乐、地图等功能都需要以服务的方式所体现。通过不断加大研发投入，以及技术的积累，为用户提供更为灵活、便捷的服务将成为车企发展的关键所在。
