新装配线将使CATL的生产能力提高五倍，从而彻底领先于特斯拉、比亚迪、LG等公司，成为全球最大的电动汽车电池生产商。
中国在2015年超过美国，成为全球最大的电动汽车市场，据中国汽车工业协会估计，去年全国包括纯电池驱动和混合动力驱动的新能源汽车销量达到77.7万辆，今年可能超过100万辆。
而国内这些新能源汽车的电池组大都来自宁德时代，包括华晨宝马、北汽、广汽、上汽、吉利、东风、长城、一汽、长安等,可以说是占据了中国新能源汽车大半壁江山。
近日，伴随着英国首相特雷莎˙梅的首次访华，中英两国经贸界互动变得格外热闹。而英国车企同样期望动作频频。在中国市场成为其全球第三大单一市场之后，阿斯顿˙马丁正式对外宣布了为中国市场制定的总额达6.2亿英镑(约合人民币54.4亿元)的五年贸易及投资计划。
宁德时代已经进入到其首款纯电动车的电池供应商名单之中，这款纯电动车限量155辆，将于2019年发售。
除了阿斯顿˙马丁之外，包括大众、宝马和戴姆勒在内的多家欧系品牌都将宁德时代作为了电池供应商。在去年的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯明确对汽车头条APP表示，EQ品牌在中国国产将使用中国电池企业的电池，宁德时代为电池供应商之一。
作为新能源汽车的核心零部件，动力电池(单体电芯)的2017年装机量再创新高。数据显示，2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。
在2017年动力电池总装机量36.24Gwh中，宁德时代凭借着10.4Gwh的装机量成功拿下国内动力电池市场的1/3左右，并且成为国内动力电池企业的销量冠军。而作为国内电池基因比较强的比亚迪却屈居第二位，动力电池总装机量为5.43Gwh，占据国内动力电池市场份额的15%。
而根据2018首批新车公示电池配套分析，本批次公示的167款新能源汽车车型，共涉及配套电池企业42家;其中，配套电池企业中排名第一的宁德时代配套53款车型，占比达31.7%，位居第二和第三位的分别是国轩高科配套15款和北京国能配套11款，占比分别为8.9%和6.6%，与第一名相差甚远，宁德时代以绝对优势稳居电池配套企业首位。
不过值得注意的是，此前比亚迪在动力电池这一块大部分都是在自产自销，而且还拿到国内动力电池市场份额的15%，可见比亚迪新能源汽车在2017年当中取得不错的销量成绩。随着国内新能源汽车销量和保有量的逐步扩大，国内动力电池市场还可以做的更大，作为靠电池起家的比亚迪自然不想错过这块大蛋糕，看着宁德时代的快速崛起而无动于衷。
截止到2017年年底，比亚迪动力电池总产能为16Gwh，其中磷酸铁锂电池产能为10Gwh，三元锂电池产能为6Gwh。显然比亚迪要想在国内甚至全球动力电池市场获得更大的市场份额的话，单靠这16Gwh的产能还是远远不够的。因此早在2016年比亚迪就着手在青海打造一个年产能为10Gwh的动力电池厂，以三元锂电池为主，届时比亚迪动力电池总产能将会达到26Gwh。
值得一提的是，比亚迪动力电池的中心将会有所调整，由原先的磷酸铁锂电池转移到三元锂电池。在2017年比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池，按照比亚迪此前规划，在2018年所有的乘用车都将开始使用三元电池，而E6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。
比亚迪在动力电池市场布局除了增大产能外，还将开始对外销售。2017年12月比亚迪董秘李黔曾公开对媒体称，比亚迪的电池已经开始对外销售。此前比亚迪电池主要用于内部供应。在未来几年，比亚迪将逐步加大电池对外销售力度。在此基础上，比亚迪将考虑在资本上将动力电池业务进行拆分。
此外近日据比亚迪股份有限公司发布投资者关系活动记录表称，伴随公司逐渐开放供应链体系，未来公司也会对外销售电池，目前已经和很多整车厂在谈，最快今年就会有部分电池对外销售。
