近年来，国内新能源车销量的井喷式发展，使各车企均在该领域集中布局。值得一提的是，在纯电动汽车领域，在车企不断推高新车型续航里程，缓解消费者里程焦虑的同时，售价较低的低续航里程A00级纯电动车型，则成为拉动新能源车销量的重要一环。但是，今年可能到来的新能源车补贴退坡，使得A00级纯电动车型陷入盈利困境。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年，国内新能源车销量为77.7万辆 ，同比增长53.3%。其中，新能源乘用车销量高达57.8万辆。据了解，低续航里程纯电动车型已经成为销售主力。在去年国内纯电动车型销量前十位排行榜中，北汽新能源EC、知豆系列、江铃E200、奇瑞eQ、江淮iEV6e、长安奔奔、华泰EV160等上榜车型均为低续航里程的A00级车型。以北汽新能源为例，去年销量为10.31万辆，同比增长接近98%，而补贴后起售价仅为4.98万元的EC系列，去年销量高达7.8万辆。
业内人士表示，由于主打城市出行，A00级纯电动车型普遍续航里程较低，均为200公里以内。但是，享受补贴后较低的起售价，使得具有出行刚需的消费者愿意接受低续航里程车型作为代步工具，也直接推升了该车型的销量。然而，随着今年补贴退坡靴子即将落地，低续航里程车型补贴的减少，使之可能成为销量的重灾区。
根据此前一份曝光的补贴退坡手稿显示，今年新能源车补贴将向高续航里程、高能量密度、低电耗的优质车型倾斜，这无疑使依靠低续航里程提升销量的车企倍感压力。一位新能源车企负责人透露，如果实施该手稿中的补贴政策，每辆车型将亏损近3万元。据了解，去年底公布售价的云度纯电动小型SUV车型π3，由于受到可能实行的补贴退坡政策影响，该车型已经推迟上市，有望在今年正式上市销售。
按照2015年制定的政策方向，补贴退坡势在必行。按照规划，2017-2018年，国内新能源汽车补贴在2016年补贴基础上退坡20%;2019-2020年补贴标准则在2016年基础上下降40%，直至2020年补贴完全退出。而今年有望实施的补贴退坡政策，使得规划进一步提前。工信部部长苗圩曾表示：“补贴政策调整势在必行，如果推迟到2020年底一次性调整，不如分段释放调整压力，使各车企能够平稳度过补贴退坡的影响。”
而针对低续航里程的A00级车型，如何应对补贴退坡产生的影响，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，目前A00级低续航里程车型销量持续提升，而低续航里程意味着成本并不会太高。因此，今年200公里以内续航里程车型，可能将先期进入补贴退坡政策调整范围内。“预计到2020年，A级及A级以下纯电动汽车成本有望与传统燃油车接近，纯电动汽车使用者的使用费将会大幅降低。”他表示。
