据太原路局消息，为期25天的大秦线检修延时一周，从9月28日修至10月29日，为期32天。从目前情况来看，大秦线检修延时与不延时已经无所谓了。因为即使大秦线检修立刻结束，日发运量也很难拉起；铁路运量低位的原因并不仅仅是停电检修造成的，而主要是疫情引发的司机短缺造成的。另据市场消息，为提高大秦线运输效率，尽快解决人员配置问题；自周五开始，部分瓦日线火车司机奔赴太原局，赶去支援大秦线，瓦日线暂停C80大列请批车。
主产地的疫情继续发酵，多地实行静默，煤炭的正常拉运受影响。大秦线集中检修延长一周，司机继续熟悉业务技能；短期内，环渤海港口煤炭调入量或将继续维持较低水平。当前非电需求减弱，主力电厂拉运积极性也不高，只有少量化工和中小电厂在采购，市场成交数量有限。近日，环渤海港口散货报盘较多，部分贸易商着急出货，报价比主流价格略低，但对于下游来说还是很难接受，也起不了量，所以散货很难销售出去。后期需继续关注主产地疫情变化和新上岗司机技能水平能否尽快提高，抛开政策相关因素影响，后期市场仍然存在短暂的上升行情。
据了解，20日，吉林省长春市开栓供热，黑龙江省也正式供热，辽宁也在紧锣密鼓开展供热前准备工作。今年，东北三省多措并举，保障供热季节平稳运行，确保老百姓温暖过冬。目前，东北三省总体储煤率超过50%，部分城市超过60%，高于预期目标。据了解，为防止把煤价拉起，造成运输紧张，东北地区调入煤炭普遍采取阶段性补库和不间断采购，确保了市场稳定供应。
在保供大背景下，电厂都已在九月份提前存煤。随着日耗回落，电厂库存持续回升，可用天数不断增加。十月份，随着电煤需求淡季的到来，港口发运压力减轻；但大秦秋季检修叠加疫情扰动，造成环渤海港口调入量骤降，库存大幅减少，港口现货市场出现坚挺现象。近一周，环渤海港口调入量出现阶段性受限，似乎对下游终端用户影响并不大。但我们不能懈怠，如果大秦线日运量迟迟在100万吨以下运行的话，后期保供工作必须受到重视；因为毕竟大秦线运量支撑着下水煤的50%，这条铁路在西煤东调和北煤南运中发挥着不可替代的作用。
