随着全球电动车市场竞争格局变得日益诡谲，全球第一大汽车制造商丰田正在重新考虑其电动汽车战略，以便赶上已经有些落后的进度。
重新评估“过渡性”技术
日前，根据《路透社》报道，其援引了4名消息人士的话称，丰田计划砍掉一些电动车项目，同时加入一些新项目。
去年12月，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，且将在2030年前推出30款电动车。而这项计划目前正在进行内部审查，以评估其是否有调整的必要性。
消息人士透露，丰田内部的一个工作组正在着手改进其现有电动汽车平台或新架构。目前已知的是，此前在“30款电动车”阵容里的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目可能会被砍掉。
这不失为一个轻装上阵的好方法。对于当前的丰田而言，不需要给出宏大的完整计划，而是要加速具体的电动产品落地节奏。
在相当长的一段时间里，丰田饱受环保团体的诟病。他们认为，丰田曾经是环保主义的坚定支持者，但现在，丰田接受电动汽车的速度太慢了。
作为项目评估的一部分，丰田正在考虑开发其电动车的基础平台——e-TNGA的继任者。第一辆基于e-TNGA的电动汽车bZ4X于今年早些时候上市，该车在海外发布后不久因一些原因而进行了召回;而在中国市场，原本计划6月上市的bZ4X推迟了4个月后才姗姗来迟。这无疑为丰田的电动之路一开始就蒙上了阴影。
对标特斯拉，加速尖端技术应用
消息人士称，丰田调整电动计划的原因之一是，一些丰田工程师和高管意识到，善于成本控制的自己竟然在电动汽车生产成本控制上远不及特斯拉做得好。
丰田设计了e-TNGA的初衷是，它可以让电动汽车与汽油车、混合动力车在同一条装配线上生产。根据丰田此前的预测，该公司到2030年每年销售约350万辆电动汽车(约占其当前全球销量的三分之一)。按照这一预测，丰田的e-TNGA架构共线生产计划是合理的。
然而，电动汽车的销售增长速度比丰田预计的更快。全球汽车制造商现在预测，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的一半以上，据不完全统计，全汽车行业对电动化的总投资额约为1.2万亿美元。
知情人士透露，丰田电动车规划审查负责人是前首席竞争官Shigeki Terashi。Terashi的团队是丰田的“BR”(商业革命)部门。在丰田内部，该术语一般只会用在需要研究重大变革项目的团队上。上一次使用场景是二十年前，丰田当时对其开发和生产流程进行了大改造。
据透露，Terashi的团队这次的攻坚方向是：努力加速丰田电动汽车业务的发展，使其赶上此前被对手甩开的进度——尤其是要在尖端创新技术上加速应用，并对标特斯拉。
消息人士透露，Terashi有可能会新技术与e-TNGA架构结合应用，也有可能会加速淘汰掉e-TNGA架构这一“过渡技术”。从而开始“从零开始”专用的电动车平台。如果确定这么做，那么新平台下的新车诞生预计需要5年的时间。
在制造电动车环节，丰田正在与供应商合作进行创新，从而降低成本。如特斯拉的Giga Press大型铸造机，这是一台大型铸造机，简化了特斯拉工厂的产线长度，提升效率。
另一个正在研究的创新内容是：在特斯拉电动车上使用的“热泵系统”。这种系统将车内空调系统和电驱动总成的温度控制相结合，实现更优秀的整车能耗水平。
消息人士透露，通过上述做法，丰田生产一辆电动车的成本可以降低数千美元，还能在车上搭载更少的电池。
丰田认为，特斯拉为电动汽车制造成本设定了新的基准，这标志着一个重大逆转。两位消息人士表示，十年前，当丰田收购特斯拉股份时，双方合作生产RAV4的纯电动版本时，许多丰田工程师认为特斯拉的技术没有威胁。他们当时得出结论，特斯拉没什么值得学习的。
随后，丰田于2014年停产了电动RAV4，并于2017年套现了手中特斯拉的股份。
到2018年，当丰田最终建立一个专门的零排放部门并开始构建电动车平台时，特斯拉已经有三款车型在销售。而现在，它已经是年销百万辆级的电动车制造商。回头来看，并不是丰田工程师的格局不够大，而是在这样一个数十年都保持线性增长的行业里，没有人会预料到它突然迎来了“奇点”。
在我们的理解中，合作或许是它为数不多的出路。比如，我们很高兴地看到，10月24日，由丰田、比亚迪、一汽丰田联合打造的bZ系列第二款车型——bZ3发布。这款车的内饰终于丢弃了丰田式的中庸布局。中控采用了大Pad式触摸屏，换挡机构也不再是平庸的直排式，而是采用了具有科技感的悬浮式设计，并采用旋钮换挡。
