美联社报道，今年秋天，特雷尔购置了一辆二手日产聆风(Nissan Leaf)，兴奋地加入了电动汽车司机的行列，不仅可以节省汽油钱，也可减少碳排放。
然而，特雷尔在清洁驾驶的道路上很快遇到了困难：作为一名租房客，她没有可以整夜充电的私人车库，而附近的公共充电站更是“一桩难求”。近日，23岁的她在高速公路上行驶时汽车几乎耗尽电量，而她常去的一处公共充电站，车辆已停得满满当当。 她说：“我觉得充电比买汽油好，但有些问题我真的没有预料到。” 眼下，从波特兰到洛杉矶再到纽约，许多城市都在尝试创新的公共充电解决方案。司机们在人行道上接起电源线，在城市道路上建起私人充电站，或在公共设施旁排队充电。
拜登政府上月(9月)批准了一系列方案，将允许全美50州在未来5年使用50亿美元联邦资金在州际高速公路沿线铺设高速充电站网络。但各州尚不能申请额外的25亿美元地方拨款，以填补当地的汽车充电缺口，包括在城市中低收入地区和私人停车位有限的社区铺设充电桩。
“我们现在面临着非常大的挑战，住在公寓里的居民很难为汽车充电。”倡导电动汽车所有权和充电权平等的非营利组织“Forth”的执行董事杰夫·艾伦(Jeff Allen)说：“城市必须在思想上做出转变，认识到推广电动汽车也是其可持续交通战略的一部分。一旦他们做出这种转变，他们就可以开始推行具体的措施。”
目前来看，DC Fast装置的充电速度最快，能在20至45分钟内为汽车充满电。相比之下，“2级充电器”(Level2)速度较慢，通常需要数小时才能完成充电。全美慢速充电器的数量是DC Fast的4倍。
根据美国能源部2021年12月的数据，全美有近150万辆注册的电动汽车，但仅有约12万个2级或以上的公共充电桩，这一比例相当于每12辆汽车共用一个充电桩。值得注意的是，充电桩的地理分布并不均匀：例如，在亚利桑那州，电动汽车与充电端口的比例是18：1，而在拥有全美约39%电动汽车的加州，每一个充电端口对应16辆零排放汽车。
